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大众途昂有一个很明显的优点和特征，就是“大”无论是称身尺寸、乘坐空间、以及储物空间都很大！途昂的第三排座椅绝对不是鸡肋，坐下两个成年人完全没问题。在空间层面，同级别、同价位车型中，唯有福特探险者能和途昂一战，其他SUV还真没戏。但是探险者的起步价又比途昂高不少，所以单从空间上看，途昂还是挺实惠的！途昂的配置也比较丰富，液晶仪表、驾驶模式选项、座椅加热、方向盘加热、手机无线充电等等，日常能用到的功能基本都有。
很多人喜欢途昂的其中一点就是霸气的外形，讲真，途昂方方正正硬朗的造型，开在路上确实很霸气，很显档次，也挺唬人的！但是，下面我要说的话可能会引起一些人的不适，因为实话总是那么刺耳，如果不爱听，请自动过滤。途昂的驾驶感受，并没有看上去那么好。车辆的整体感也并没有外形那么硬朗和厚重，在过一些连续坑洼和颠簸路面的时候，底盘的整体性一般！
如果您想开着途昂去自驾游，那我劝您最好选择一些比较简单的路段，途昂虽然有四驱系统和驾驶模式选项，但是它并没有太多的脱困能力，虽然都是“途字辈”的车型，途昂的越野能力比大哥途锐差远了。途锐是真壮，途昂是虚胖！途昂的卖点是尺寸、外形、以及内部空间。至于其他方面，并不是途昂的强项。
岩哥的观点：如果您对车辆的空间有需求，并且基本都在城市里代步通勤使用，我觉得380TSI四驱旗舰版就足够了，没必要买530 V6四驱至尊旗舰版，毕竟价格要贵了不少。如果有530 V6四驱至尊旗舰版的预算，就没必要选途昂了。
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岩哥侃车
大众途昂是一台商务味道很足的大型SUV，在推出选择六座之后旗舰版V6能带来不错的驾驶体验，但有一点需要说明——途昂的全时四驱没有一点越野能力。
途昂选装六座版座椅布局2+2+2，对于一台中大型SUV来说六座的空间水平已经与紧凑级的MPV相当了，独立座椅带来的实用性比较理想，后期有改装套件的话甚至有可能实现中排座椅旋转。
实用性提高之后途昂的商务定位也更加清晰，简单了解一下旗舰版是否值得入手吧。
基础参数：车身尺寸5039*1989*1773、轴距2980mm，定位中大型SUV；平台很遗憾还是MQB衡置发动机的布局，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，悬架有硬度调节功能，这种定位几乎是近期大众中高端的标配。
动力搭载EA390-2.5T V6涡轮增压发动机，最大功率220kw、峰值扭矩500牛米、最大扭矩转速2750-3500转；增压器虽然不像小排量汽车那么高效，但动力储备这么夸张也不太适合过早发力否则这台车会很难驾驭，不过涡轮增压增加是持续运转辅助动力提升的，在2750转之前也不会是普通的2.5L，实际体验动力算游刃有余的级别，百公里加速6.9秒对于一台C级SUV来说没有什么不足了。
变速箱为DQ500-7挡湿式双离合，这台变速箱已经达到了大众双离合的巅峰状态，顿挫感除了可以驾驶或挑刺一般是感觉不到了，实际表现符合高价车的定位。
重点看一看途昂的四驱系统，大众的全时四驱系统结构与普通的适时四驱没有区别，是由衡置发动机配合多片式离合器限滑差速器实现。
适时四驱和全时四驱的接线本就非常模糊，因为适时四驱只要原因也可以全时切换到AWD模式使用四驱系统，而且能保证高速即使使用符合全时四驱的特点。而大众的适时四驱则是适中为后桥分配5%的动力，虽然比例太少但事实是有的所以不能否认比适时四驱更符合全四的定位。
但前后桥轮间没有主动限滑，动力的分配是依靠ESP电子辅助制动限滑，简单的理解是打滑的轮胎被单独刹车、动力输出不到这条轮胎就要通过开放式差速器反向输出到另一侧，这样才能实现脱困。（如图所示电子限滑和用手捏住的演示是一个道理）
很尴尬的是途昂的电子限滑制动力几乎没有，交叉轴打滑明显但还能通过、单轮脱困轮胎磨秃噜皮也不能脱困，所以这台车的四驱系统只适合跑冰面跑雪地、越野是几乎起到不到租用的，在全时四驱系统里途昂的四驱脱困能力最差。
对SUV脱困能力要求不高的话途昂是一台性能不错的公路代步车，六座布局实用性很强，是否值得入手以实际用车需要决定吧，指导价51.89万优惠3~4万元，供参考。
天和Auto
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