選擇後起之秀XT4還是老牌王者X1的動態體驗

前言部分，

豪華品牌緊湊型SUV的細分市場一直都被德系所牢牢佔據著。近一年內，寶馬X1幾乎每個月都能有接近一萬臺的銷量，實力不容小覷。而奧迪也憑藉自身價格優勢也能有著平均五六千的銷量。奔馳呢，則藉助著自己三叉星的光環，雖然價格上偏貴，但是也能有著四五千的銷量。德系三強，絕對是緊湊型SUV的銷量霸主。

就在這時候，凱迪拉克眼紅了。他也想來分一杯羹。所以在研究了中國人的喜好之後，有借鑑了寶馬的策略，X1變態的加長加大。所以，打造了這臺XT4。你會選擇凱迪拉克XT4後起之秀還是這個級別最具代表性的老牌王者車型寶馬X1呢！

車型對比（動態），

因為X1的1.5T三缸車型肯定很多人會吐槽，故今天我們都拿2.0T車型來對比。

動力體驗上，先來說寶馬X1，20Li這臺2.0T的低功的確與凱迪拉克XT4相比差的挺多的。因為192的最大功率，280牛米的最大扭矩。而且19款也沒有25Li這款車型了，所以在動力參數上，還是在動力體驗上都比XT4差了很多。但是呢，寶馬這臺發動機有一個比較出色的地方，就是從1250轉到4600轉都可以輸出最大扭矩，所以整體而言這個發動機的加速是比較線性的。但是換言之，這個發動機就是沒有什麼太大的爆發力。只能說日常代步足夠了。當然寶馬X1並不是方向盤指哪打哪的那種精準，而是存在了一定的虛位。所以可以看出X1並不是追求者駕駛樂趣而言的。不過加上這臺愛信的8AT變速箱所表現出的平順度與反應速度都讓寶馬X1駕駛體驗是相當平順的。開著十分愜意的感受。而不是那種暴躁的體驗。這對於豪華品牌入門SUV的消費者來說，動力不是最大的需求。品牌，空間，配置這些比動力來得更為重要。所以說寶馬很懂消費者的心理。但是呢，寶馬X1有一點小瑕疵，就是剎車，是有一定的虛位的。剛剛踩下去是沒有多少制動力的，換言之剎車一點都不線性。這一點個人十分不喜歡。

還有懸架方面，過濾路線的顛簸不算十分的徹底，很生硬，再加上偏硬的座椅，讓人開著不算很舒服。完完全全喪失了寶馬的駕駛慾望。再加上用的這個防爆胎，胎噪也比較明顯。這兩點是很影響駕駛體驗的。

然後再說說凱迪拉克XT4，由於他有BOSE音響，還支持ANC的主動降噪技術。所以車內靜音性比寶馬X1強了太多。

然後他的懸架的感受，對於路面的顛簸過濾的會明顯比寶馬X1柔軟舒適。再加上XT4的柔軟的座椅。這些都是給與了更好的駕駛體驗。XT4還有一個是寶馬沒有的，就是他的可變懸架系統，讓你開著十分舒適。（寶馬只能在動力響應上變化調節）。然後XT4的剎車踏板也十分線性，（相比於寶馬X1來說）最後我們要說的就是動力了，雖然我覺得對於這個級別的消費者來說動力要求並不是首要條件。但是我們常用的2000轉以下的動力，寶馬X1會讓你覺得有些乏力，會讓你不由自主的想去深踩油門換取動力。但是在XT4上2000轉以下的動力也依然OK的。如果你深踩XT4的油門他的爆發力與推背感，X1是完完全全給與不了的。這裡我們來說一下，XT4的動力參數。241馬力，350牛米。而且它才擁有閉缸技術，讓你在高速巡航時候，他會關閉二三缸。只運作一四缸。為了一個更好的油耗。他的9速變速箱，相比於寶馬愛信8AT來說，稍顯不足。但也不能說完敗於愛信8AT。只是在城市擁堵路況下，你才能感覺得出來9AT的不足之處。

所以總結一下：寶馬X1動力沒有XT4強，這點還可以接受，因為寶馬開著很平順。但是轉向剎車存在虛偽，懸架過硬，胎噪過大，駕駛體驗上都不如XT4的。另外乘坐舒適性，豪華感的營造上寶馬X1都是不如凱迪拉克XT4的。

現如今XT4優惠還不算太大，但也有著很不錯的四千左右成績！相信後期凱迪拉克XT4優惠力度慢慢變大之後，銷量會有很大突破。小夥伴們你們會怎麼選呢？歡迎把你的答案與我們一起分享。

以上就是XT4與X1的動態對比圖文，當然還有靜態部分。點擊 瞭解更多 即可查看。或者點擊我頭像，也可查看到動態部分的體驗對比。喜歡我的可以給我點贊，轉發。給個關注哦！小編願與你第一時間分享你所有的疑問。