总的来说，取消双证的政策对卡友们来说是一个重大利好的消息，也符合广大卡车司机的心声。为卡友们不仅省去了年审、挂靠等一大笔费用，另外一方面还节省了每年一次年审的办理时间，再也不用往返奔波去办证、审验、排队，之后可以利用这部分时间、精力，安心拉货赚钱。但并不是全部都是利好消息，从更大的维度来看，也有一些对卡友们不利的因素。
取消双证后 蓝牌轻卡的政策发生变化
近期，除了取消双证之外，对于轻卡影响较大的，还有一个政策：各地加强了城市对货车的限行力度。
例如郑州、西安、东莞、深圳、惠州，近期都出台了更加严格的货车限行政策。这些政策除了对限行区域的调整之外，还对限行的时间进行了细化——不同类型的货车进城的时间也不同。
也就是说，如今的轻卡买车和养车变得更加方便了，但是用车却正在逐渐受到更大的限制。总结来说，这种政策环境和管理私家车的方式越来越像了。
政策环境更像私家车 ，非法营运已不存在
在这种“私家车型”的政策环境下，谁用车会更加方便呢？我想应该是自己本身就有货运需求的人——尤其是处于郊区的工厂、五金建材的商户，原来买车拉货面临的“非法营运”的问题，如今已荡然无存。
对于这些单位来说，自身的货运量往往比较大，花几万块钱买台轻卡给自己进货、送货，使用几年算下来肯定是要比花钱找车更加划算——说到底，政府的“放管服”最终目的还是要为人民节省成本，放到取消双证这件事情上，节省的就是“物流成本”。
而在限行政策面前，他们还完全可以根据自己的情况来购买相应的车型，安排相应的配送时间。
而在这些货运量固定的工厂、商户，此前很有可能就是某个轻卡用户的客户。如今取消了双证以后，这些卡友很有可能面临失去客户的情况——虽然减少了办证、审证的麻烦，但最终很有可能得不偿失。
总结：
取消双证以后，原来那些自己货运需求量较大的企业、商户用车会更加方便，受到的便利会更大。但与此同时，原来依靠轻卡挣运费的卡友们，之后的定位会越来越像“合法化的黑车司机”，原有的固定的货源有可能会流失一部分，当然想要更好的生存，就要想办法提升服务水平，或者更换黄牌的货车，提供更大范围的运输服务。欢迎各位卡友在文末评论区讨论、分享。
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