終結版的到來不僅僅是為了刺激終端市場銷量，更是為了讓WEY品牌市場佔有率更廣，用最好的產品在最佳的時間內創造出一個新的神話，這或許就是VV5終結版的責任所在。
在數百名媒體的見證下，VV5終結版在歡呼聲中正式亮相，廣州車展上13.5萬的預售價已經給了市場一個很大的刺激點，雖然我們已經做好了一定的準備，起售價可能會擊穿此前的“輕奢”底線，但12.98萬起的VV5終結版，還是帶給了我們很大的震撼。
終結版，它的到來要終結誰？它又用什麼來終結？整個車市銷量下滑以及競爭加劇的市場情況下，它又如何第一時間搶佔市場份額？
帶著這些疑問，我們回顧了整場發佈會，內部討論給出了市場一些答案。
Q：終結版，要終結的是誰？
A：Brand Finance在發佈會上公佈了一組數據，過去五年中，中國自主品牌與合資品牌之間的價格差距不斷縮小，直接數據顯示體現在合資車產品溢價能力上，合資車相比於國產車品牌溢價能力在這5年之中由159%降低至53%。在面對國產車鯨吞合資車市場的時候，合資車加大折扣促銷力度來抗衡自主品牌。在出現下行壓力的情況下，自主品牌需要提質降價。
在這種背景之下，VV5終結版在保證產品質量、性能的基礎上，採用下沉式的品牌發展趨勢來提升自身產品優勢，以抗衡反向施加壓力的合資品牌。
終結版，首先要終結的就是一票合資企業，當然這只是WEY反發起進攻的首款產品，未來還會有更多極高性價比的產品投放市場。以擴大市場佔有率為目標，拉低合資車售價為目的。
Q：合資車實力雄厚，以何實力終結？
A：品質以及豪華依然是WEY企業信條，不同的是VV5終結版調整了產品配置，從根本上降低了產品售價，通過推入門版車型的方式來提升自身性價比，當然降低配置的前提是不能動搖“安全”的優勢，所以在這臺12.98萬的終結版上，依然可以看到嚴格為生命所把關的8氣囊、疲勞駕駛、主動剎車、全速自適應巡航等安全配置，相比於此前的入門級配置，VV5終結版只是調整了車道偏離、天窗、電動座椅。電尾門等輔助豪華增磚添瓦的配置。
雖然在豪華配置方面有所節省，但是兩萬餘的產品差價卻能讓車主節省更多的買車成本，15萬餘即可入手WEY。
提及此，VV5終結版似乎終結的，還有一票高價低至的自主緊湊型SUV。
Q：車市下滑，WEY如何搶佔市場
A：Brand Finance同樣給出了一個有效的答案，WEY要用10年時間將自己鍛造成一個世界型豪華品牌，它既不會快速成功，也不會漸漸消亡，回顧看極具代表性的幾家企業，IPHONE、雷克薩斯、特斯拉無一不是沉澱之後才一鳴驚人，所以WEY需要做的是沉澱，一方面搶佔市場情況下，另一方面穩步提升自身產品力可以技術含量。
所以長城給WEY提了兩個極有參考性以及操作性的規劃：投入等價財富換來全球領先的技術，用相當長的時間來將其打造成全球品牌。
可以看出來，WEY如何“搶佔市場”，其實長城已經給了非常明確的答案，他要用提供給市場源源不斷的優質產品，這個時間段可能是10年，可能是5年，慢則快，快則慢的並不違背“搶佔市場”的發展規律。畢竟通過慢的發展方式，IPHONE、雷克薩斯均獲得了巨大的成功。
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