這兩年在傳統乘用車市場，中國品牌風頭最勁者非吉利汽車莫屬。在新能源領域，吉利則相對剋制，還沒有展現出在傳統燃油車領域的強勁攻勢。不過吉利內部將2018年作為發展新能源汽車的元年，一系列強勁攻勢開始展露頭角，比如吉利11月新能源車銷量首破萬，達10575輛，環比10月上漲30.5%。未來吉利新能源又會出什麼殺手鐧，如何提升並鞏固自己在新能源領域的地位？本文重點探討以上問題。
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本期行業評論員——朱玉龍，在汽車電子和新能源汽車領域從事多年的技術工程師，曾在上汽通用、LEAR、捷新動力等知名整車/零部件企業就職，對汽車技術的革新和發展有深入理解，充滿探索熱情。
一、吉利的新能源總體目標和現狀的差異
我們先對吉利汽車做一些歷史回顧：2015年底吉利在廣州車展發佈“藍色吉利行動”新能源戰略，提出了三個定量目標及兩個定性目標。接下來文章將從這5個目標與吉利的現狀展開對比一下，看吉利未來在新能源領域可能的動作及佈局。其實“藍色吉利行動”的一、二條目標實現起來並不難，但第三條目標實現起來還是有難度的。
『藍色吉利行動』
首先，油耗目標與吉利現在的油耗水平相差不大。根據2017年工信部公佈的中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，按照數據計算，得出吉利目前的油耗水平是5.15L/100km。但也可以看出，新能源汽車對降低吉利汽車油耗的作用很大。
2017年工信部平均燃油消耗量數據吉利汽車部分企業乘用車產量（輛）企業平均燃料消耗量（L/100km）平均燃料消耗量積分新能源汽車積分2017年達標值2017年實際值浙江豪情汽車製造有限公司9692096.345.63695538108219浙江吉利汽車有限公司4218925.954.05799666144084製表：汽車之家行業評論員
其中吉利的新能源積分有25.23萬分，這個統計包含吉利旗下知豆、康迪等品牌的新能源汽車銷量。整體看，目前的油耗水平與2020年的油耗目標接近。
其次，讓消費者能夠以傳統汽車的購車成本購買插電式混動汽車，這個目標實現起來也比較簡單。吉利此前上市的新能源產品如下：
吉利汽車2018年已上市新能源車型車型上市時間價格（補貼後）簡介帝豪EV3502017年3月（最早從EV300開始）12.58-13.58萬元綜合工況續航超300km帝豪EV4502018年3月13.58-15.58萬元綜合工況續航超400km博瑞GE2018年5月13.68-19.98萬元純電動續航60km帝豪GSe2018年6月11.98-14.58萬元綜合工況續航達353km領克01 PHEV2018年7月24-27萬元純電動續航51km製表：汽車之家行業評論員
以帝豪新能源為例，該系列車型仍有成本優化的空間，不過由於吉利品牌的產品本身售價較低，新能源汽車與燃油車價格匹配是有壓力的；領克與定位相對較高的燃油車，在補貼的情況下，插電式混動車型的售價相對差距不大。
吉利車型型譜及價格區間車型價格區間博越9.88-15.98萬元帝豪GS7.78-11.68萬元遠景SUV7.49-10.19萬元遠景S16.99-10.29萬元遠景X35.09-6.59萬元遠景X13.99-5.79萬元博瑞GE新能源19.98-23.28萬元（補貼後16.68-19.98萬元）博瑞GE13.68-17.98萬元帝豪新能源21.83-23.83萬元（補貼後13.58-15.58萬元）帝豪PHEV16.58-18.58萬元（補貼後12.98-14.98萬元）博瑞11.98-17.98萬元帝豪GL7.88-11.58萬元帝豪6.98-10.08萬元遠景5.39-7.29萬元製表：汽車之家行業評論員
最後，實現到2020年新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上，這個目標對吉利自身來說有點高，而且該目標宣佈時，行業一般認為到2025年左右才能達成這一數字。對吉利來說，其新能源汽車銷量在2016年佔比僅1%-2%，2017年逐步提高到2%-6%，目前大概佔比6%-8%之間。
『吉利新能源汽車銷量佔比』
橫向比較看，中國品牌新能源車企中，銷量排在第一位的是比亞迪，其後是北汽新能源、上汽和吉利三家。除北汽新能源以外，其他三家均同時發展插電式混合動力和純電動兩條技術路線；吉利一開始只推出了純電動產品，從去年開始陸續推出了帝豪PHEV、領克01 PHEV等插電式混動產品，開始了在新能源領域兩條腿走路。
『中國各品牌新能源乘用車合格證月度數據』
接下來重點看一下吉利產品的實際生產和銷售情況。從下圖可以看出，吉利新能源產品2018年的銷量波動較大，帝豪EV、博瑞GE PHEV、領克01 PHEV、吉利GSe四款新能源汽車在10月份的合格證數量，分別約為3200輛、1100輛、1000輛、750輛。
『吉利新能源車型合格證數量走勢圖』
為何吉利新能源產品的銷量會有如此大的波動？或主要因為吉利的銷量在B端市場。以帝豪EV舉例，該車主要用在網約車及曹操專車上，私人領域的銷售只是一小部分。在今年新能源汽車集體上量的情況下，吉利帝豪EV並未進行終端衝量，而且帝豪EV的整體庫存控制相對合理。從2018年庫存看，主要是分批的銷售配合大規模上牌，前者大多是私人領域的銷售，後者是網約車的集中需求。
『帝豪EV的庫存情況』
從帝豪EV的上牌量看，吉利並沒有把產品銷往北京這樣的私人需求較大的市場，而主要把市場放在網約車集中的浙江、廣東兩地。原因首先是杭州和各個城市的曹操專車網絡，對新能源汽車的需求很強；其次是在廣州和深圳兩地，今年重點將運營車輛從燃油車切換到純電動。從終端網絡看，吉利沒有在傳統燃油車的銷售網絡加入過多的新能源汽車銷售，也沒有在各個省市大力推廣。
『吉利帝豪EV月度上牌量和上牌區域』
上文主要解析了吉利純電動車型的銷量數據，吉利的插電式混合動力產品雖然上市時間不長，但表現還不錯，比如今年8月上市的博瑞GE PHEV至今已累計銷售7703輛。在插混嚐到甜頭的吉利汽車，接下來很可能在帝豪PHEV、領克01 PHEV、博瑞GE PHEV之後，不斷豐富插混產品，因此吉利接下來在新能源市場表現值得期待，而且插混與純電動產品雙組合，將成為吉利搶奪市場份額的殺手鐧。
從以上分析看，吉利在2020年實現新能源汽車銷量佔比90%，按照2017年全年總銷量124萬輛為參考，即吉利規劃用剩下兩年的時間衝刺年銷售100萬輛左右的目標，佔中國2020年年銷200萬輛約50%份額，筆者認為該目標設定過高，實現起來可能是以上新能源目標中難度最大的。
二、吉利新能源汽車平臺和關鍵零部件規劃
吉利新能源汽車平臺的主要思路是，開發燃油車和新能源兼容性平臺，並分為本土開發和國外協同兩部分。吉利此前規劃每個平臺、系列的產品均將全面實現電氣化，且每一款燃油車均配置新能源車型（純電動或插電式混合動力）。從目前來看，以上規劃需要大量的工程開發和匹配工作，同時需要很多資源支持。
● 本土平臺開發：主要有中至高端純電動車的FE平臺，該平臺主要以帝豪EV為迭代；KC平臺上則是在博瑞燃油車基礎上改為插電式混合動力車型。就帝豪EV來說，該車在電芯層面的配置較多，從42Ah、50Ah、150Ah到未來可能的180Ah電芯，這裡就涉及穩定的技術迭代。從這個層面講，推一款電動汽車的策略較好，因為到了技術相對穩定期再大規模推廣，能夠市場與口碑雙收。
『帝豪EV迭代過程』
● 合作平臺平臺：大家較為熟悉的是CMA平臺，是燃油車及插電式混合動力兼容的平臺；在該合作平臺上研發的純電動車型，或在2019年推出。
『吉利產品平臺』
值得一提的是吉利在電池方面的規劃，與國內車企相比，優劣勢都很突出。優勢是吉利很早就籌備投資電芯生產，並通過衡遠新能源儲備軟包技術，在有足夠直通率的情況下，可供給CMA、領克和沃爾沃的使用。劣勢主要是，在電池產業寡頭式發展時，採取保證電池供應的相關措施較晚，使得在2018年衝量的過程中，核心零部件受到瓶頸限制，且終端需求和整車製造能力，可能受到供應鏈的限制。在今年3月披露的杭州灣項目中，吉利增加了不少產能，這有助於解決以上暴露的問題。
吉利新能源規劃時間規劃2015年6月吉利投資72億元，在浙江義烏開始建設年產10萬輛新能源汽車的生產基地2016年4月吉利投資72億元在浙江杭州大江東建設新能源整車項目，建成後首期可實現10萬輛DMA平臺新能源汽車的年產能2016年11月吉利在成都天府新區投資355億元，生產新能源汽車、沃爾沃SPA平臺乘用車、沃爾沃旗下純電動品牌Polestar及其他品牌新能源汽車。預計年產60萬輛，其中新能源汽車產能10萬輛，佔投資額138億元2017年11月吉利在西安經開區涇渭新城開工建設新能源汽車產業化項目，項目總投資達到201億元，規劃2020年開始投產2018年2月吉利與湖州市長興經濟技術開發區簽訂協議，計劃興建總投資額高達326億元的工廠，其中投資224億元，建設一座年產30萬輛的新能源汽車工廠2018年3月吉利近315億的投資項目群在寧波杭州灣新區破土動工。其中將投產吉利PMA純電動汽車，總投資達145億元，投產後可實現年產30萬輛的產能，整車產值600億元製表：汽車之家行業評論員
全文總結：總體看，吉利在傳統燃油車的快速擴張步伐令人印象深刻，但新能源目標的設定仍有點匪夷所思，嚴格來講，吉利於2015年底設定的新能源汽車銷量到2020年佔比90%更多是規劃，在整車製造和車型規劃方面有能力達到，但要根據市場實際需求進行調整。吉利的新能源目標設定雖不合理，但其在新能源領域推出的產品與技術、純電動及插混等不同組合的殺手鐧，很可能在接下來的市場表現上，讓行業刮目相看。
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