今天是港珠澳大橋通車的第一天，這是一個歷史性的時刻，它不僅代表著我國又一超級工程的完工，還代表著“港珠澳”三地徹底告別了單單隻靠水路出行的交通阻礙。它連接了珠江口東岸的香港和西岸的珠海、澳門全長55公里，歷經了14年的籌備建造，凝結了幾代人的心血，攻克了無數的技術難題，終於建成了世界上最長的跨海大橋。其中最著名的當屬沉管隧道全長6.75公里。
港珠澳大橋實景拍攝
俗話說得好，南有珠海灣，北有渤海灣。渤海灣跟珠海的情況差不多，都是因為一個灣導致兩地的經濟發展緩慢，正是鑑於這種情況在我國的北方有大連投資準備建造一條由大連直達煙臺的海底隧道。這項計劃由國務院提出，並正式列入“十三五規劃”預計建造時間為四年，總投資達到3500億，項目名稱為“煙大海底隧道工程”。
但與“港珠澳大橋”情況不同的是大連到煙臺的海底隧道準備引進海底真空高鐵動車組，這款海底真空高鐵的設計時速為1000公里每小時，如果對這個數字沒有概念的話給大家打個比方。
比如說從大連到煙臺走水路需要8個小時，走公路的話需要進行1400多公里的顛簸，歷時17個小時才能到達。而如果“煙大海底隧道”通車後開車僅需1小時就能到，坐高鐵的話僅需12分鐘!到時候你可以在遼寧的大連做上高鐵放首歌，一首歌曲過後就到山東的煙臺了。
下面給大家介紹一下“煙大海底隧道”是如何建造的，它又包含了哪些黑科技。
首先關於“海底真空高鐵”的建造，它會先在水下30-50米的地方鋪設封閉的管道，然後抽取真空。再把列車放入到管道中，這裡給大家普及下這項技術又稱為膠囊列車，在我國首次亮相在雙創周。具體的事宜大家可以去我的主頁進行閱讀。真空運行，不受天氣的影響，阻力變小，能耗降低，符合綠色出行的政策。
列車可以自行變換軌道，為乘客的換乘節約了時間，在兩個碼頭的兩端各有一個大型的轉換平臺，列車可根據乘客的乘坐需求，變換軌道進行更長途的輸送。
具體的海底隧道通車方面的設計跟“港珠澳大橋”的海底隧道部分有異曲同工之處，在這裡就不給大家一一介紹了。
結語：無論是“港珠澳大橋”還是即將建成的“煙大海底隧道”都將進一步的加快我國的經濟發展，擴大兩地居民 的出行面積，為大家的出行節約了大量的時間。絕對是利國利民的好項目。
小夥伴們，你們對這樣的好政策有什麼感想哪？歡迎大家在下方評論區裡留言互動！
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