隨著冬季的到來，另一個多年來引起許多司機的問題出現了：冬季駕駛時是否真的有必要使用現地熱車？人們認為，許多老司機都有這樣的習慣，即在冬季起動發動機後，讓發動機怠速運轉一段時間，甚至在適當的溫度下原地拉速運轉。乍一看，這聽起來很合理，但這是真的嗎？
早期車輛需熱車，電噴加持不需要
早在2000年，熱車就非常流行。這是因為許多汽車使用化油器，通過發動機的進氣產生負壓，吸收並霧化汽油。由於冬季氣溫較低，冷起動時汽油流動性較差，需要通過發動機運轉到一定溫度來提高汽油和機油的流動性，因此熱車有一定的必要基礎。特別是對於使用化油器而不使用熱車的車輛，由於缺乏汽油霧化，容易造成發動機不穩定和熄火。很多老司機相信熱車是因為這種經歷，這並不難理解。
但2000年以後，隨著電噴系統的普及和我國汽車生產的需要，化油器已基本成為歷史。當電噴系統內部的溫度傳感器檢測到低溫時，電子控制單元將自動提供相當於正常怠速4倍的燃油噴射量，使油氣燃燒更加劇烈，幫助發動機快速升溫。因此，通過緩慢行駛，基本上可以取代現場的熱車。
雖然在熱車中沒有隱藏的危險，但是氧中毒卻有很大的危害。
雖然現場熱車已不再是必要的，但一些消費者仍然堅持，現場熱車持續幾分鐘以上，為了糾正這種誤解，一些廠家也會在說明書中明確指出：不要現場閒置熱車。
即使在德國、新加坡和其他國家，交通法規也禁止在原地長期空轉。現場的熱車是非法的。
然而，在中國，這方面的法規並不太多，很少有消費者會閱讀汽車說明書。雖然現場的熱車已不再是必要的，但這種行為存在著一些潛在的安全隱患。特別是對於空間狹小的私人車庫，現場熱車排放的不完全燃燒氣體極易導致司機的氧中毒。
合理的愛車需要提倡，及時保養更有益。
一般來說，除了極端的環境條件外，如今的汽車早已不再需要熱車了。許多消費者喜歡汽車是可以理解的，但要提倡理性的愛車。事實上，在發動機點火時，磨損一定或多或少存在。如果要完成潤滑，則需要10秒鐘以上。為了使發動機達到良好的工作狀態，這可能是正確的方法，以保持它的時間潤滑和添加更好的油。
同時，不要過度迷信所謂的拉高轉速清理積碳，原地熱車等謠言，應該多瞭解一些正常使用正確操作，避免陷入使用陷阱，被謠言所蠱惑。
隨著時代的發展和科技的迭代，許多操作和意識也應該跟上。像原地熱車這種情況，在90年代還是相當普遍，但在2018年的今天早已不再適應。汽車產品在不斷進步，司機的意識也應該得到相應的提升。希望各位以後在冬天開車的時候，調整好座椅，繫好安全帶，僅需十數秒，就可以出發了！ "
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