目錄：
- 南航明年“退群”天合聯盟 航空公司聯盟市場暗流湧動；
- 南航退出天合聯盟背後：國際三大航空聯盟亞洲勢力重新洗牌；
- 南航宣佈退出天合聯盟 影響幾何:或利空國泰利好東航；
- 南航宣佈退出天合聯盟 或轉入寰宇一家；
- 南航宣佈退出“天合聯盟” 會員卡積分怎麼辦？
- 雄安航空初審獲批 南航強化雙樞紐戰略；
- 廈門日報獨家揭秘廈航MF8411航班安全降落拉薩機場背後的故事；
- 日航去年8月以來12名飛行員酒精超標緻航班延誤；
- 東航物流最快於2020年啟動IPO 目前正在進行股改工作；
- 自治區領導與東方航空公司座談；
1、《南航明年“退群”天合聯盟 航空公司聯盟市場暗流湧動》
圖片來自新浪微博@中國南方航空
牽手11年，南方航空（600029，SH）和天合聯盟的合作即將告一段落。
11月15日，南航公告稱，基於自身發展戰略需要，決定自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟成員協議，2019年內完成各項過渡工作。
表面上看，這僅是航空公司與航空聯盟之間的協議終止，背後卻是航空公司聯盟市場激烈競爭的暗流湧動。
明年起不再續簽天合聯盟
“尊敬的旅客，歡迎您乘坐天合聯盟成員南方航空航班……”從2019年開始，再次乘坐南航，這句話可能就要成為歷史了。
11月15日，南航公告稱，公司決定自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟成員協議，2019年內完成各項過渡工作。過渡期內，南航將與天合聯盟合作，共同確保客戶及合作伙伴能夠得到妥善過渡。
天合聯盟是世界三大航空公司聯盟之一，東航、廈航以及達美、法航、荷航等航空公司都是其成員。同聯盟各航空公司常旅客會員間相互享有積分累積和兌換、休息室、貴賓服務等優待。南航沒有宣佈其後是否加入其他聯盟，因此其退出天合聯盟後，會員或許會受到影響。
一位航空公司工作人員表示，如果持有南航積分，計劃用於兌換天合聯盟其他公司航班，或者持有其他公司積分，打算兌換南航航班，請儘快完成兌換。
11月15日下午，《每日經濟新聞》記者撥打南航客服電話諮詢天合聯盟會員積分未來是否會受到不再續簽協議的影響，對方表示，目前還沒有接到相關通知，且現在可以正常使用積分和各項服務。
記者注意到，2007年11月15日，南航在北京舉辦正式加入天合聯盟的儀式。這也意味著，南航將和其整整相伴11年的天合聯盟說再見。
航空聯盟激戰航空市場
事實上，南航的這一決定的背後是航空公司聯盟搶佔航空市場日益激烈。
眾所周知，全球航司聯盟早已形成“三足鼎立”的格局。一開始，美國聯合航空、漢莎航空、加拿大航空、北歐航空和泰國國際航空在1997年成立了星空聯盟；而後，美國航空、英國航空、國泰航空及澳洲航空等航空公司在1999年組成了寰宇一家；緊接著，法國航空、達美航空、墨西哥航空和大韓航空於2000年聯合成立天合聯盟。
三大航空聯盟在民航界的地位也可謂是舉足輕重，國內的航空公司也加入了不同陣營。據《每日經濟新聞》記者不完全統計，國航被納入星空聯盟，廈航和東航屬於天合聯盟，國泰航空則在寰宇一家。
此前，為應對國際航空市場的激烈競爭，天合聯盟曾多次主動出擊，提升客戶體驗。
據媒體公開報道，2017年6月，天合聯盟宣佈實施貴賓休息室擴建計劃，意在將客戶的機場體驗提升至新高度。2018年3月，天合聯盟推出了天合聯盟改簽系統，旨在通過技術手段減少因航班延誤、取消和備降對客戶所造成的不便。5月23日，天合聯盟推出針對飛行常客的在線預訂工具，點擊即可使用里程兌換多家聯盟成員航空公司的獎勵旅行。
中國民航網的一則報道顯示，2018年6月，天合聯盟將Kristin Colvile任命為新任首席執行官。Kristin在該行業擁有超過25年的經驗，此前其一直在達美航空和西北航空公司的多個部門擔任領導職務。
將加入寰宇一家？
不過，儘管在2018年做出頗多嘗試，也迎來了新的管理者，但天合聯盟依舊沒能留住南航。
值得注意的是，關於南航離開天合聯盟的傳聞在去年就已經有了。2017年10月底，航空網站“Aviation Daily”報道稱，南航正在考慮轉投另一個航空聯盟的可能性，其管理層已經下發問卷收集內部員工對於退出天合聯盟的看法。
未來，南航將加入哪個聯盟？飛常準一位航空分析師對《每日經濟新聞》記者表示，南航加入寰宇一家的可能性較大。
這樣的猜想源於，2017年3月，南航就與寰宇一家成員美國航空形成股權合作關係，隨後兩家公司代碼共享等深入合作也在逐步擴大。美國航空還與南航就行李和登機手續的一次性辦理達成了合作協議，保證雙方乘客可以做到行程無縫銜接。
此外，南航和寰宇一家的英國航空也實現了代碼共享。而且，寰宇一家目前沒有中國內地航空公司的成員，與天合聯盟、星空聯盟相比，顯然在這方面需要“輸血”。
民航業內人士林智傑對記者分析稱，退出天合聯盟後，對南航歐洲航線的聯營可能會有些影響，但南航的國際合作將不再受天合聯盟限制，可以以雙邊合作的方式在三大聯盟成員公司中尋找合作伙伴，選擇空間更大。
至於是否會加入寰宇一家，林智傑稱，這可能需要徵求國泰航空的同意，畢竟南航和國泰在地理位置上的競爭還很激烈。
輿情評論：
南航退盟，有說是要加入寰宇一家，但換個聯盟的意義究竟有多大？在現在航空業誇聯盟合作日趨頻繁的狀況下，自組小聯盟或許是個不錯的選擇。聯合國內廉航老大春秋航空，自己旗下的廈航、河北航、河南航、重慶航、江西航、貴州航等，規模也不小了。
發佈媒體： 每經網
2、《南航退出天合聯盟背後：國際三大航空聯盟亞洲勢力重新洗牌》
早在2017年就有退盟傳聞，終成現實
而南航要退出天合聯盟的消息，早是在2017年年底就露出了端倪。有業內人士表示，這和南航與東航正面廝殺、爭奪客源，以及國內形成的三大盟“1+2+0”的不平衡局面有關。
2017年7月，東方航空和法荷航集團達成協議，雙方交叉持股10%。此前，東方航空已經引入了天合創始人之一達美航空，成為其最大的外部股東之一。彼時業內人士對此的普遍看法是，這些舉動動搖了南航在聯盟中的地位。
2017年底，南航總經理譚萬庚在接受媒體採訪時，對東航和盟內成員的股權合作稱，“它們相互投資，雖然金額不大，但代表的意思是明確的。”
此後，東航與天合其它成員的頻繁合作則讓這種不平衡加劇，南航的“退盟”實際已如箭在弦上。
南航轉投“寰宇一家”可能性非常大
上游新聞記者在南方航空發佈的公告中注意到，“南航將加強與美國AA等全球先進航空公司的合作，努力推進雙邊、多邊合作，建立新型合作伙伴關係”。
眾所周是，1999年成立的國際性航空公司聯盟寰宇一家，是由美國航空（AA）、英國航空、芬蘭航空、西班牙國家航空等發起結盟。
因此，很多業內人士認為，南方航空轉投寰宇一家的可能性非常大。
資料顯示，2017年3月27日，美國航空（AA）收購了南航香港上市公司約2億美元的股份，佔股2.68%。同時，美航和南航達成了戰略合作協議，包括代碼共享，聯運協議等一系列商務合作。
業內人士認為，南方航空如果加入寰宇一家，三大聯盟在國內將會形成更為平衡的1+1+1的局面，國內三大航背靠各自聯盟合理競爭，對市場本身也會產生積極影響。
對於南航退出天合聯盟的影響，一位資深證券從業人員在接受媒體採訪時表示，“對於公司本身沒有太多影響，現在國內三大民航已經把市場做起來了，是否某一聯盟成員並不會影響客源，而國際航線的話，目前南航也是通過自己的品牌在做。不過隨著南航退出天合，各家航空聯盟在亞洲的勢力也許會重新洗牌。”（摘要）
輿情評論：
航空聯盟事實上已經是上個世紀的產物了，是否還能迎合現在的航空業發展？業內人士的看法很不統一，而筆者比較傾向於弱化聯盟自成一派的觀點。
發佈媒體：重慶晨報
3、《南航宣佈退出天合聯盟 影響幾何:或利空國泰利好東航》
南方航空退出天合聯盟後，將加入寰宇一家。
航空聯盟是指兩間或以上的航空公司之間所達成的合作協議。全球最大的三個航空聯盟是星空聯盟、天合聯盟及寰宇一家。航空聯盟提供了全球的航空網絡，加強了國際的聯繫，並使跨國旅客在轉機時更方便。
三大聯盟各有其特點。最早成立的星空聯盟在規模上居於領先地位，擁有28家成員，天合聯盟和寰宇一家的成員數量分別為20家和14家。
寰宇一家，儘管航司數量少，但卻不乏新航、國泰等優質航司，但在中國大陸沒有成員航司是其硬傷所在，這也是外界猜測南航加入寰宇的主要依據。
而天合聯盟常年因被航司質量不佳以及成員間合作相對鬆散而被常客們戲稱為“烏合聯盟”，但在國內優勢比較明顯，除了國航被星空聯盟招至麾下，南航、東航和廈門航空均屬於天合聯盟陣線。
影響幾何？
對南航或利大於弊
根據中國民航資源網的數據，南航是亞洲運輸飛機最多和旅客運輸量最大的航空公司，目前經營客貨運輸機超過 700 架，位居世界第四，而且還在擴張中。儘管南航按運載量和機隊都是中國第一，但是在北美航線上一直被國航和東航壓制。
北美航線維護成本高利潤率平平，南航自己的戰略計劃也是想在 2020 之前飛速拓展南美的航線，和 AA“ 戰略合作 ” 之後，可以享受美國航空（AA）的北美航段而無需額外成本，讓南航可以專心拓展南美洲業務。
或利空國泰航空
南航此次轉投寰宇一家懷抱，這對於大本營在香港，與廣州僅一岸之隔的國泰航空， 無疑是一個打擊。同屬寰宇一家的國泰在大中華區的策略，一直都是靠著國泰港龍接駁大陸和臺灣客人，經香港，搭乘國泰班機，轉機飛往全世界。但是南航的加入無疑改變了整個格局：
珠三角的客人就不用專門來香港飛了，而珠三角一直是國泰主打的客源地之一。其次，國內其他省份的客人也可以從自己的城市 -> 廣州 -> 目的地，南航對轉機政策一直很友好，都是免費送國內航段的。
或利好東方航空
南航和東航，廈門航空， 之前是天合聯盟在中國的三個小弟，重疊度很高，彼此競爭也很激烈。對於天合聯盟來說，失去了南航這個重要的中國區樞紐，剩下的共享代碼承載量都需要依靠東航完成。（摘要）
輿情評論：
業內都還在討論猜測，財經類媒體就這麼肯定南航會加入寰宇一家？
發佈媒體：和訊網
4、《南航宣佈退出天合聯盟 或轉入寰宇一家》
【財新網】（記者 黃榮）南航果然正式宣佈退出天合聯盟。
11月15日，南方航空（600029.SH）發佈聲明稱，決定自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟協議，並計劃於2019年內完成各項過渡工作。天合聯盟是世界三大航空聯盟之一，另兩家是星空聯盟和寰宇一家。
南方航空表示，上述決定是基於公司自身發展戰略需要和順應全球航空運輸業合作模式的新趨勢；同時，天合聯盟尊重南航的決定，雙方同意在2019年確保所有的客戶和合作夥伴能夠得到妥善過渡。
輿情評論：
筆者發現財經界的論點出奇的一致。
發佈媒體：財新網
5、《南航宣佈退出“天合聯盟” 會員卡積分怎麼辦？》
南航明珠卡里的積分怎麼辦？
天合聯盟是世界三大航空公司聯盟之一，航空會員包括東航、廈航、中華航空，以及外航達美、法航、荷航、華航等著名企業。截至北京青年報記者發稿時， 南航未明確回應是否會加入其他聯盟。
而乘客最關心的問題之一是南航明珠卡里的積分怎麼辦？由於同聯盟各航司常旅客會員間相互享有積分累積和兌換、休息室、貴賓服務等優待，南航退出天合聯盟後會員的福利可能會受到影響。
建議持有南航積分的乘客，計劃用於兌換天合聯盟其他公司航班；或者持有其他公司積分，打算兌換南航航班，可儘快完成兌換。（摘要）
輿情評論：
和上面一些新聞來比，這篇終於問出了點大家都比較關心的事情。
發佈媒體：新浪
6、《雄安航空初審獲批 南航強化雙樞紐戰略》
北京商報訊（記者 肖瑋）南航持續推進的北京、廣州“雙樞紐”戰略再進一步。11月15日，民航局披露，中國南方航空雄安航空有限公司（以下簡稱“雄安航空”）申請籌建已經民航華北地區管理局初審同意，該公司的基地機場也正式敲定為北京大興國際機場。無獨有偶，同日南航還發布公告稱將退出“天合聯盟”，業內普遍認為，退盟之舉很可能有利於南航跳出聯盟，強化和美國航空的合作，再加上雄安航空的組建，都顯現出南航要發力北京這一樞紐的意圖。
根據民航局發佈消息，雄安航空註冊資本為100億元，由中國南方航空股份有限公司獨資組建，其中以現金出資25億元，以飛機實物出資75億元。該公司組建初期，飛行、機務、籤派、乘務、運輸、安保等專業技術人員從南航劃撥。另外，雄安航空將使用南航的二字代碼CZ，航線航班、時刻、飛機指標和停機位等資源也在母公司資源內統一調配，不新增資源需求。更值得關注的是，南航強調，在整體搬遷至北京大興國際機場的四年過渡期滿後，其北京分公司將注入雄安航空。
對於雄安航空之於南航的意義，民航資深專家綦琦告訴北京商報記者，從批籌公示可知，雄安航空籌建後將整合南航北京分公司，可以說該公司是南航配合國家戰略之舉。事實上，去年4月，京津冀協同發展專家諮詢委員會委員、清華大學交通研究所所長陸化普曾指出，雖然雄安新區周邊有北京、天津、保定、石家莊等大城市圍繞，以往人們可以乘飛機至這些城市，再換乘地面公交到雄安新區，但按照國際一流城市的定位，建設機場必不可少。現在雄安新區規劃建設的通用機場，定位主要集中在公務航空、通勤運輸、商照（私照）培訓、農林作業、觀光旅遊等方面，並非人們日常接觸的民用機場，隨著雄安新區建設的不斷推進，未來也有建設民用機場的可能。可見，雄安航空的成立，給南航北京樞紐建設帶來更多可能。
而針對南航退出天合聯盟一事，業內則有不同看法。“南航退盟是很正常的，一方面相比中轉航班，航企現在更看重直飛航線，對航空聯盟的依賴程度有所降低；另一方面現在越來越多航企通過交叉持股、航線聯營等方式進行跨聯盟合作，如果要繼續入盟，還要交不低的‘會費’，整體來看投入產出並不成正比。” 中國民航管理幹部學院教授鄒建軍表示。而綦琦則認為，接下來南航加入寰宇一家的幾率大增，因為南航的一大戰略投資方美國航空，是寰宇一家的創始成員之一，如果雙方在同一航空聯盟，則可以在熱門的北太平洋航線中進一步協同合作。不過，不管南航未來對航空聯盟如何考量，該公司一系列大動作，都顯現出欲在北京市場持續擴大體量的野心。
輿情評論：
今天的新聞被南航霸屏了，雄安航空的建立業內普遍觀點是衝著北京新機場去的。
發佈媒體：北京商報
7、《廈門日報獨家揭秘廈航MF8411航班安全降落拉薩機場背後的故事》
10月25日13時許，西藏拉薩附近上空2萬英尺的高空，廈航MF8411航班（重慶-拉薩）即將抵達目的地。此時天氣很好，少許白雲點綴在清澈的藍天上。
像以往每次飛行一樣，責任機長謝清忠正在執行正常的下降程序——放下飛機的襟翼。襟翼，是飛機機翼邊緣部分的一種翼面可動裝置，在起飛降落時都能發揮作用。
放下襟翼，在謝清忠20多年、2萬多小時的飛行時長中，是最為稀鬆平常的一個操作，但這次操作，卻成為謝清忠職業生涯中的一次重大挑戰:儀表盤上的警告燈突然亮起，證實出現襟翼指針不對稱，這說明飛機兩側機翼的襟翼沒有同時放出，其中一邊可能發生了卡阻。
“當時我的心裡咯噔一下。之前，在取得拉薩機場運行資質的培訓過程中，這是大家一致認為比較棘手的問題，現在它真的來了。”謝清忠回憶，“兩側襟翼沒有同時放出，放在平時也不算什麼，但是，這次真的不一樣”。
謝清忠所說的“不一樣”，是因為飛機即將降落的是拉薩貢嘎機場，這是全球海拔最高的機場之一，屬於高高原機場。飛機在高高原機場降落，空氣稀薄，對飛機著陸點、風向、速度都有嚴格要求，襟翼如果不能發揮作用，飛機的可控性降低，落地時很容易發生爆胎、衝偏出跑道甚至更為嚴重的事故。（摘要）
輿情評論：
原文比較長，紀實文學帶點人物傳記。
發佈媒體：今日頭條（廈門日報）
8、《日航去年8月以來12名飛行員酒精超標緻航班延誤》
中新網11月15日電 據日本共同社報道，15日採訪日本航空公司獲悉，去年8月以來，日航因檢出酒精超標而更換飛行員，從而等導致航班延誤的情況共有12起。另有7起雖未導致航班延誤，但飛行員也被檢出酒精超標。
據報道，日航稱，12起案例中有10起發生在國內航線，2起發生在國際航線。檢測出酒精超標的對象8人是機長，4人是副駕駛員。因需要更換飛行員或追加測試，造成了1分鐘至1小時11分鐘的延誤。
根據日航的公司內部規定，執飛前的測試是以搭乘航班的所有飛行員為對象，如果每公升呼氣中酒精含量不低於0.1毫克，就不能執飛。12起案例中有4起是複檢中低於標準值，確認沒有酒精的影響，之後執飛。
為從嚴展開酒精測試，日航自去年夏季起將吹氣測定的舊款測試設備更換為吸管吹氣的新型設備。共有19起酒精超標是使用國內機場新型設備測試時發現。
10月，日航從英國倫敦飛往東京羽田的航班副駕駛因大量飲酒在英國被捕。日航在當地進行的測試使用的是舊款設備。此次的12起酒精超標案例中不包括倫敦的這起事件。
輿情評論：
最近幾起喝酒事件讓我對日本航空業的主觀印象有所改變。
發佈媒體：中國青年網
9、《東航物流最快於2020年啟動IPO 目前正在進行股改工作》
據財新報道，東方航空物流有限公司目前正在進行股改工作，預計2019年完成，最快2020年IPO。
發佈媒體：新浪
10、《自治區領導與東方航空公司座談》
本報上海11月15日電（記者 丹增平措）15日下午，自治區副主席多吉次珠與中國東方航空股份有限公司舉行座談，推進“冬遊西藏”活動航空優惠措施落實工作。
多吉次珠對東航不斷加大在藏特別是日喀則等邊遠高原地區的運力投入，為西藏改革發展、社會穩定發揮積極作用表示感謝，並簡要介紹了“冬遊西藏”系列活動對促進西藏旅遊全域全時發展和各民族交往交流交融、推動經濟發展的作用和成效。
多吉次珠說，中央領導同志充分肯定旅遊業對促進西藏產業發展特別是促進民族交往交流交融的特殊意義。希望東航以更高的政治站位加大對“冬遊西藏”活動的支持力度，在旅遊包機業務和價格方面給予支持優惠，預留“冬遊西藏”遊客配額、支持“航空+旅行社+酒店”的包價旅遊產品協議，適時增加熱門支線航班。自治區相關部門也將積極支持配合，全力助推有關航空優惠措施落實落地。
東航相關負責人表示，將克服困難、積極對接，以更高的政治站位積極投身“冬遊西藏”活動，為西藏旅遊高質量發展踐行央企責任。
發佈媒體：西藏日報
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