速腾从国内上市以来，一直都是紧凑型家轿市场的排头兵，市场表现非常出色。但是四年前的速腾“断轴门”一度让它多年建立起来的口碑瞬间崩塌了。相信大家对这件事一定不会忘记，这么说吧，当年的“断轴门”对速腾产生的负面影响比去年本田的“机油门”要大得多，毕竟断轴本身是对生命有着直接的威胁。当年速腾之所以会“断轴”，主要是因为减配了后悬挂，从原本的多连杆独立悬挂减配成了半独立扭力梁悬挂，最终导致了影响深远的断轴事件。就算是今时今日，断轴门事件依然是让消费者门谈及色变。
近日，在大洋彼岸的洛杉矶车展上大众全新一代Jetta亮相，吸引了很多车迷的关注，都在关注这款车有着什么样的升级？能否彻底抛掉“断轴门”带来的负面影响。因为我们都知道所谓的美版大众全新Jetta，也就是我们所说的“速腾”。
美版全新Jetta外观其实并没有什么改变，跟国内的朗逸、宝来、帕萨特都非常相似，这是因为海外的全新Jetta已经换为了大众MQB平台，一票的套娃脸反而没有给消费者带来新鲜感，但大众向来是卖稳重不卖新鲜的。
海外全新Jetta长宽高分别为4702/1799/1457mm，轴距为2685mm，美版车身尺寸跟现款国内在售的速腾尺寸相当，仅仅是很微小的数据差别。目前有消息称这台车引进国内后会加长80mm，很对国人口味，这也是各大厂商惯用的手段了。
前面说到海外全新Jetta基于MQB平台打造，动力方面全新一代Jetta全系都使用了1.4T涡轮增压发动机，最大功率149马力，最大扭矩249牛米。美版的Jetta提供了2种变速箱，最低配车型标配6MT，可选装8AT，其他车型都标配了8AT变速箱，那对于同级车型绝对是毫无疑问的压制。不过按照大众车的尿性，当这款车变成速腾进入国内的时候变速箱肯定会被阉割掉，匹配上双离合的。毕竟先前上市的帕萨特和迈腾都还用不上8AT变速箱，显然，大众双离合变速箱固有的顿挫或闯动，只有让中国消费者来体验了。
除了这些，我们最关注的曾经引起“断轴门”的悬挂系统上，恐怕很多人都想不到，已经在扭力梁吃过亏的大众，这回竟然会再次重蹈覆辙，新速腾竟然或会再次减配扭力梁。
此前，美版捷达一直全系标配前独立悬架与后多连杆独立悬架设计，2019款全新美版捷达突然把后悬挂减配成了扭力梁设计，势必将降低消费者对其期待降低。而且此外全新美版捷达采用了半独立后悬架是否会引发断轴？无疑是最令人们担心的。而且全新美版捷达减配后悬挂，是否意味着未来国产新速腾同样会采用了扭力梁半独立后悬挂？
中国版速腾就是美国版捷达(Jetta)，但是一直以来美国版捷达(Jetta)引入中国市场化身速腾以后，部分性能参数都有所下滑。尤其是当年速腾由海外版原有的后多连杆独立悬挂减配为后半独立扭力梁悬挂，更是引发了旷日持久的“断轴门”事件。如今，就连美版捷达也主动减配为后半独立悬挂扭力梁了，那么未来中国的新速腾就更令人担心了。或者大众的底气是：基于MQB平台的速腾，就是不一样？
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