起程
现在有一种很快捷的挣大钱手段，说好听点叫融资，说不好听点就叫圈钱。关于新能源车，在这个江湖里的确存在很多浑水摸鱼的人，这类人的目的不是为了国家今后的汽车行业做贡献，他们的真正目的就是拿到融资，骗国家补贴。
但你要说新能源车是骗局，这个观点壹车热评却不赞同，毕竟新能源汽车不是我们国家独有的，它是全球汽车行业今后的一个趋势，君不见本田、丰田现在都开始研究氢燃料汽车了吗？
不过话说回来，别看我们国家现在新能源汽车如雨后春笋般遍地开花，而且现在只要有车展，必有各类车企会推出自己的新能源车型，然后是各种营销、广告及宣传，赚足了人们的眼球。但在壹车热评看来，能真正掌握一些新能源汽车制造技术的国产车企其实并不多。
那么我们首先要弄清楚新能源汽车的核心技术是什么？
目前新能源车的技术大概集中在三个区域：动力电池、驱动电机和整车电控。
从这三个方面又会延伸出众多的分支技术出来，比如动力电池，它就涉及到电池的材质、动能转换与回收技术、电能存储技术等等。光这里面就有很多技术在全球是受到知识产权保护的，所以说要生产一台真正的新能源汽车，这里面所包含的知识产权技术是非常多的。
而这些核心技术目前很多都被丰田、本田、通用、特斯拉等这类世界型车企所掌握，这些可不是随便一个车企都可以拿来使用的。
例如本田的i-MMD混动系统，它可以达到目前世界最高水平的燃油经济性和顺畅性，且具有运动特色的行驶性能。
还有比如通用的第二代Voltec，它可以同时控制两个电机、一个电子油泵、离合器以及整车，这种控制器可以通过内部控制让通讯有着更高的传输速度、安全性，同时降低了成本。
在电控方面，通用的第二代动力总成也把电机控制器与电驱动单元深度集成在一起，目前能够做到这个技术的还有特斯拉的Model S。
此外，新能源汽车现在虽然受到国家的大力支持，但以目前我国的政策法规和行业制度来说，目前的新能源车并不是100%的环保。
首先它的电池回收就存在非常大的真空区域和污染区域，我们到现在都没有一整套完善的新能源车电池回收及处理政策和机制。面对现在广泛电池寿命只有5-8年的新能源车，在不久的将来必将集中出现一大批报废电池。
目前大部分电池主要还是以锂电池为基础材质，这对今后的环境污染治理将是一个非常严峻的考验。
现在之所以有某些国产车企不好好做燃油车，反而一门心思钻研新能源车，并不是它们拥有多尖端的技术，说白了就是为了国家补贴。
曾有过一则新闻，某车企的新能源车没有补贴的售价大概是五六万，而国家补贴后的售价却高达十五六万，这就是一种赤裸裸的骗补、忽悠行为。
其实壹车热评在这里并不是说所有的国产车企搞新能源都是在一种骗局，也有几个国产车企是在真正造新能源车，虽然他们的技术和顶尖的比起来依旧有差距（这里就不点名说那些车企了，否则壹车热评会被喷死的）。
但以目前市场上所售的国产新能源车型来说，至少有一半并没有真正掌握新能源车的精髓，你甚至可以把他们造的新能源车看成大号的充电式玩具车，不过好在国家已经开始对新能源车的补贴指标逐渐细化、严格起来。
例如从2019年开始，国家将降低新能源车续航里程补贴比例，但在巡航里程的公里数和补贴金额数方面进行了增加。也许国家也发现新在能源车领域里有很多“南郭先生”，逐渐开始用更严格的手段来让真正有技术和雄心的车企，去研究和发展新能源车的高尖端技术。
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壹车热评
国家会容忍企业从国库骗钱吗？假设是骗局企业骗到了什么？
新能源汽车就是电动汽车和插电混动汽车，补贴按照里程长短和电池能量密度，也就是补贴造成了很多人认为这是骗局的想法。
在推广一种全新的颠覆性的产品之初，受限于产品成本的高昂消费市场是很难认同的，但国家面对环保和能源结构的问题又不得不推行，在这个节点进行适当的补贴是合理的。
这也是一种优胜劣汰促进市场竞争和技术发展的动力，有研发能力的企业制造成本会越来越低、续航里程会越来越大，没有能力的企业会随着竞争逐渐走向消亡，但行业整体是在稳步的进步和发展。
期间确实存在过很严重的骗补问题，但要明白一点，从国库骗取的资金无论如何流转最终还是要回到国库的，这就像和珅的贪腐充其量也只是作为一笔可以随时取回的储蓄，当然在法制社会里不会允许这种蛀虫生存。
所以新能源汽车不是骗局，即使有高额的补贴。换做消费者也并不是不适合所有人，家庭已经有一台或者两台不用纠结续航的燃油车，那么选择一台续航只有300~400公里的电动汽车又有何不可呢？
纯粹的上下班代步和周边的短途通勤，一年一万公里能省出很多油费开支，至于换电成本高已经有几家企业提供了电池的终身质保，基本是没有后顾之忧的。
PHEV插电混动汽车同样如此，而且在这个前提下不仅能获得更低的用车成本，而且获得了超越同价位燃油车里几倍的性能，同样是何乐不为。
静下心来想一想，说新能源汽车骗局那它们到底骗了您什么，是钱还是体验？貌似都不是
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天和Auto
不是骗局，北上广不限号的话，没有多少人买电动汽车价格，这两个都是硬伤。不限外地车的情况下，我才不买电动汽车，续航能力太差和价格太贵，换车都难，因为二手电动车不好卖，电池也是硬伤，寿命太短，同样的价格为嘛我不买一个开一辈子的油车。
城市限行就不一样了，北京为例：电动车不限购车牌和限行，这就是最大优势，再牛的外地车，在北京上下班，二环主路等路段不让你开，抓到或拍到3分100元，好像几小时后重拍，12分应该不够一天扣的。以后特别是月经式进京证（在六环以内停车也就算时间），更加剧电动汽车的需求，无望摇到汽油车牌，只能转到电动车拍照。
结论：不限购的城市，谁买新能源谁后悔，省得那点油费不够换电池的钱。还担心受怕没电，怕没电不敢远行旅游。限购的城市赶紧买电动车，有个车接送孩子总比没有的强。
2011小手一抖
我的车买的时候17万多，说是续航两百，国家地方补贴11万，实际购车价6万多。次年补贴降到6万，同型号新款售价也降到12万多，续航反而增加到260公里，实际购车价也是6万多
军玮1
新能源和纯电动汽车要分开说，如果是纯电动汽车的话那就是一个笑话，比咱们资源稀缺的国家都没大力搞纯电动汽车，比咱们科研实力强的也没大力搞纯电动。纯电动汽车就是骗补贴的。
正常昵称389
北京市三十九万人排队买纯电动汽车!需要等八年,都觉得下手晚了!
zp35
赤裸裸的骗局
