《我有車》原創行業報道：“2018年註定是不平凡的一年，國內汽車市場迎來了增長寒冬，新能源市場爆發出蓬勃活力，合資品牌價格下探調整，造車新勢力暗潮湧動，中國品牌正在奮力迎頭而上。不過對於造車新時代下的比亞迪，卻是跑贏行業、逆勢上揚的一年。”比亞迪汽車銷售總經理趙長江在2018年最後一天發出的公開信裡寫道。
正如公開信裡寫到的“跑贏行業”，比亞迪在2018年累計銷量達到52.07萬輛，同比增長27.09%，這樣的增速成績大概要在眾多汽車品牌裡位列前茅。分開比亞迪新能源和燃油車兩大領域來看，前者累計賣出24.78萬輛，順利完成了年初既定的20萬輛銷量目標；而燃油車則取得了27.29萬輛成績，距60萬輛目標仍有一定距離。
比亞迪之所以能夠逆市飄紅，很大程度在於新一代車型的集體暢銷，其中尤以宋MAX最為代表，上市一年多以來一直保持月銷量過萬輛的水平，始終穩居10萬元級別MPV細分市場月銷量冠軍，成為了比亞迪最暢銷產品。宋MAX的成功，除去其7.99~12.99萬元的實惠定價、切中用戶對於入門級MPV的需求升級外，還離不開全新“Dragon Face”家族前臉設計的影響，宋MAX正是應用該全新設計的首款比亞迪車型。
得益於“Dragon Face”，全新一代唐和秦PRO，還有新款宋及元EV等車型無一不得到市場的認可。更值得注意的是，比亞迪官方表示，去年其85、90後車主佔比快速上升，00後購車比重嶄露頭角，女性用戶佔比達23%。由此可見，比亞迪憑藉著“Dragon Face”的優秀設計，不僅安然度過艱難的2018年，還成功捕獲到年輕一代用戶，這對於比亞迪未來的品牌建設有著不可忽視的推動作用。
在針對年輕消費者這一層面，比亞迪在2018年推出了7.98萬元起的秦PRO和補貼後7.99萬元起的元EV，兩者比起各自競品車型除了在價格方面佔據優勢之餘，動力、尺寸等均不輸於對手，這也是秦PRO和元EV上市後迅速取得不錯市場反饋的主因。據統計，元EV上市半年銷量超3萬輛，成為比亞迪新能源版圖的重要一員；秦PRO燃油版也在11月銷量開始超過“老將”比亞迪F3，接棒之勢開始逐漸顯現。
較之入門級車型及宋MAX的快速成功，比亞迪在傳統SUV燃油車市場的成績則仍需時間突破，中期改款宋和全新一代唐一直徘徊在3000多輛月銷的水平，雖然這與SUV市場轉冷有一定關係，但該成績較之各自同級別競品車型仍差距不小，這也導致了比亞迪燃油車銷量未能完成60萬輛的小目標。
反觀新能源產品方面，7月份比亞迪新能源汽車（加上商用車）銷量首次超過燃油車，8月份比亞迪新能源乘用車也開始超越燃油車銷量，並延續至今，此舉或對比亞迪未來的發展重心啟示不少。其中更值得一提的是，全新一代唐DM已連續多月銷量突破6000輛以上，參考其23.99~32.99萬元的指導價，唐DM的熱銷對帶起比亞迪的品牌向上具有了不可或缺的作用。
此外，以全新一代唐為首的全新比亞迪家族產品，其另一重要特徵還在於“全新平臺”的應用，包括覆蓋了小型車、中型車到大型車的BSP、BMP和BLP平臺。比亞迪應用新平臺的主要特點，體現於同步開發單一車型的純電版、燃油版和插電混合動力版，全新一代秦PRO和唐便是如此。
據悉，比亞迪唐EV將於今年上半年正式上市，首先推出的將是唐EV 600，最大續航里程600公里，新車保持了2+3+2的7座佈局。按照申報信息來看，唐EV 500、EV 550亦已蓄勢待發，後續版本或將與燃油版一樣提供5座佈局。再者，宋MAX DM及其它王朝改款車型也將於上半年上市。2019年下半年，新款宋家族全擎和秦家族全擎也將投入市場。
此外，今年比亞迪的重點工作還包括分網銷售，形成“e網”、“王朝”兩大產品陣營和渠道，其中“王朝”主要面向精英人群，以王朝系列車型為支撐；“e網”則針對年輕新銳用戶，以銷售A0及A00級新能源汽車為主，現時已知將要推出基於比亞迪F0的比亞迪e1，以及與元EV 360不相上下的比亞迪S2。採取分網銷售後，比亞迪將能更精確區分不同消費群體，進一步提升品牌形象。
《我有車》總結：“比亞迪新能源汽車奪得了2018年上半年全球銷量冠軍，下半年提前完成20萬輛新能源年銷目標，成為中國首個新能源汽車產銷規模突破50萬輛的品牌……通過產品力提升和結構優化，實現了平均單車成交價由年初的9.9萬元提升至13.3萬元，併成為國內首個實現整車OTA升級的汽車品牌……”趙長江在公開信裡這樣寫道。顯然，比亞迪在2018年所取得成績是斐然的，全新家族設計及新平臺帶來的產品力更使其有了逆市增長的實力。當下如是，未來的比亞迪汽車更值得期待！
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