导语：汽车的缸数，一定程度上代表了汽车的尊贵程度。但这个尊贵，并不仅仅是多气缸带来的大动力。而是因为，多气缸的车型往往拥有十分密集的做工冲程，这就意味着绵延不绝的动力和丝滑的加速质感，这就是为何，多气缸车型更能代表尊贵的原因。
传统燃油汽车的引擎作为汽车最主要的部件之一，也是汽车动力的直接来源。而气缸作为汽车引擎的主要组成部分，在汽车的动力输出上起着十分重要的作用，甚至直接影响到了车辆的加速质感。
4个冲程
当前的传统燃油引擎主要以四冲程引擎为主。这四个冲程分别为吸气、压缩、做功、排气。其中只有做功冲程会释放出能量，其余的三个冲程均不会释放能量，甚至还会消耗掉一部分做功冲程的能量来实现气缸内活塞的上下运动。
就传统四冲程的燃油引擎来说，四个冲程完成一个周期，活塞带动的曲轴会旋转2周，也就是720度，也就意味着，每一个冲程活塞的运动，就代表曲轴旋转了180度。
气缸数量
现代的传统燃油汽车的引擎气缸数量一般有2、3、4、5、6、8、10、12、16这几种。在由四个冲程组成的一个周期内，自然是气缸数量越多，做功冲程覆盖的范围越广，而做功冲程覆盖的范围越广，则代表了动力输出的衔接就更为紧密，引擎输出的动力也更加的线性和富有质感。
双缸引擎
菲亚特500L搭载的0.875升双缸引擎是当前传统燃油汽车界最少缸数的引擎，仅有两个气缸意味着在一个完整的四冲程周期内，这台引擎的曲轴每旋转180度就要经历一个180度的能量“空挡”，换句话说，在两个做功冲程之间的180度，实际上没有能量的输出。
三缸引擎
同样，三气缸的引擎也面临着能量“断挡”的问题，不过，相比双缸引擎，在两个做功冲程之间，能量的“空挡”已经缩小为60度，理论上，三缸引擎的动力衔接相比双缸引擎会更加的紧密。
四缸引擎
四气缸的引擎是最为普遍的家用引擎，也是理论上最低成本解决了做工冲程完美衔接的引擎。在一个完成的四冲程周期内，一个180度的做功冲程完成后，下一个做功冲程无空隙地接上了上一个做功冲程，保证了输出能量不存在“空挡期”。但若将每个做功冲程中的能量输出单独列出来看的话，我们会发现，做功冲程中的每一个单位时间能量输出曲线是呈下降状态的（燃油跟空气混合爆炸瞬间的能量输出最大，随后迅速下降）。放大了看，即便是四气缸引擎，能量的输出也无法保证时刻的平衡，这就是更多气缸引擎存在的意义。
五缸引擎
从五气缸引擎开始，我们就多了一个名词——“做功冲程叠加”。因为四气缸引擎的做功冲程已经完美覆盖了每个冲程周期，所以从五气缸引擎开始，做功冲程会出现部分的叠加，即上一个做工冲程还没有完全结束，下一个做功冲程已经接上开始做功，如此一来，引擎的动力衔接自然而然就更加的紧密和平均。
六缸以上引擎
不过，由于五气缸引擎的机械结构上的问题，五气缸引擎并没有普及，取而代之的是六气缸引擎。
可以说，从四气缸引擎到六气缸引擎，引擎输出动力的衔接是一个质的飞跃，这也是尊贵车型往往会选择六个以上气缸引擎的原因。
而十二个气缸的车型实质上不仅代表了足够尊贵的身份，还意味着十分密集的做功冲程叠加带来动力上无与伦比的线性质感。
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