倒也不错
运输机主要是运输货物和军用物资的飞机，这个时候考虑的就是如何的多装载货物，而客机主要是搭载乘客的，这个时候主要考虑乘客乘坐的舒服度，并不用考虑装太多的行李箱。但是不管是那种飞机都要保证飞机的强度够大，因此飞机的两翼最好是连接在一起的，所以也就将飞机的两翼装在机身的中间部分。那么为什么运输机的机翼一般是上单翼，而客机的机翼一般是下单翼？ 运输机的机翼做成上单翼是为了最大程度的扩大空间，毕竟如果要是在战争中肯定是物资运送得越多，部队战斗力才会越强，从而取得胜利的几率也就越大。而且运输机运送一趟物资的油耗也是巨大的，一次性可以携带的物资多一点，也有利于减少飞机油耗，从而做到节约成本。
而且对于很多的军用运输机来说甚至连同发动机一起尽量的向上放，毕竟战场上的环境都是很恶劣的。这样做有利于运输机的随时降落，在降落时也可以尽量的避免树木对机翼的损伤，避免掉很多不必要的麻烦。
对于客机来说让乘客进出飞机方便是最终的目的，对于货物的要求并不高，当机翼往下放时无疑是非常有利于乘客出行的。同时下机翼的构造还有利于减少噪音，使乘客乘坐飞机时更加舒适。而且下机翼的构造也有利于减少空气对飞机的阻力，从而可以提高飞机的续航距离。
正是因为运输机和客机不同的用途，也就导致了两者在构造上的差异。不过不管是那种构造，都是在最大程度的满足人们对它们不同的需求。
楠竹一
机翼和机身的连接部位，叫翼盒，这个部位是整个飞机的中央承力部件，是每一种飞机无法回避的关键问题之一。
客机的机身，总体呈圆形，翼盒镶嵌在圆形机身里面，乘客乘坐飞机时，客舱的地板到飞机腹部的距离，就是为了安置翼盒的。这样既能保证飞机外形流畅减小阻力，又不浪费空间，安置货物。
货机主要以装卸货物为主，机体看上去是圆形，其实更偏向于方形，部分轻型运输机干脆就是方型。如果机翼同样放在下面，翼盒就会把货舱地板提高，即便不提高地板高度，在翼盒位置也要做出坡度方便装卸，不管怎样都要影响装卸货物。所以把货机的机翼放在机身上面，是为了装卸货物方便。
有的运输机的翼盒，也连接到机身中，这样外形流畅，但是货舱高度受影响。有的翼盒装在机身上面，不影响货舱高度，但是外形阻力大。
还有一个原因。客机机场随时有人维护，机场跑道杂物少，发动机可以距离地面近些，货运飞机的机场则粗糙的多，发动机需要距离跑到高一些。
图片网上随便找的，也不知道有没有版权问题。
次班天行鬼
军用运输机上单翼是为了适应各种野战机场特殊的环境，防止发动机吸入砂石异物造成损坏
小飞鸡伟群
飞机要有强度，而且分量要尽量轻。哪么左右机翼在结构上最好连为一体，而且尽量少加固。哪么对飞机来说，最好将机翼放在机体正当中，这样最牢固、最轻便。但对客机来说，运人空间要求高些，运行李对空间高度几乎设要求，所以出于让人通行方便考虑，机翼就往下放。而运输机要运大件，空间越高越好，机翼就往上放，甚至放在飞机背上，为机舱留下最高空间。另外很多军用飞机，把机翼和发动机都往上放，为的是在条件恶劣的场地降落放便，能不碰低矮的树木，发动机也不容易卷进杂物。
钟鼎文拓片
次班天行鬼的回答基本很全面了，我简要总结一下：1.运输机（基本上是指军用运输机）需要考虑运载重型货物，体积较大较长（比如武装直升机），重量也大（比如主战坦克），需要货仓有连续大空间，而且要考虑重型货物在战时装卸的效率（滚装），这些考虑采用上单翼结构都可以很好地解决：上单翼的翼盒可以向上突出机体以保证货仓空间的连续性（运20、伊尔76），而下单翼结构不能这么干（向下突出离地面太近）；另外需要滚装货物的话，货仓地板离地面越近越好，因为这样装卸桥的坡度小；所以，采用上单翼结构的情况下，由于机翼下方的发动机吊舱离地面有足够的高度，起落架可以设计得很矮(——这在另一方面可以保障军用运输机在野战机场的条件下起落架有足够的强度)，这样货仓地板就可以离地面很近了。2.客机首先要考虑乘客乘坐的舒适性，其次是燃油效率；所以采用下单翼结构的好处有两点：其一，由于下单翼的发动机在机翼下方，而机身在机翼上方，这样发动机的噪音可以被机翼遮挡一大部分，对提高机舱乘坐舒适性有极大的帮助（军用运输机就没有这个问题）。其二，下单翼和上单翼结构都会有在翼盒与机身结合处的气动整流结构（整流罩），但是上单翼结构还必须在机身下面设计起落架整流罩，可是下单翼结构就可以把翼盒整流罩与起落架整流罩做成一体的，这样可以大大减少空气阻力，有利于提高燃油效率。至于下单翼结构造成发动机离地面太近、还有起落架比较高、下部货仓被翼盒分割等问题，对客机来说都不算大问题。
