啸鹰评

日本人说C-2运输机性能碾压中国运-20，号称是世界最强的150吨级运输机。具体咋回事，请听我为您仔细解说。

近年来为了对抗中国军事实力的快速增长，日本研发了不少新武器装备。但是由于日本对这些新武器装备的使用环境似乎有“独特”的看法，所以提出了许多匪夷所思的性能要求，采用了很多令人百思不得其解的设计技术，因此导致了日本近年来研发的多款重要武器装备都是备受质疑。例如陆自新装备的16式突击车就被批一些设计严重脱离实战。而今天我们要说的，就是日本空自的一款奇葩机型——C-2运输机。

日本于2001年启动了C-2运输机的研发项目，研发C-2运输机主要目的就是为了取代C-1运输机和美制C-130运输机。直到去年日本C-2运输机才开始正式服役，由此可以看出日本研发该机的艰辛过程了。客观的来说，目前的C-2运输机已经是基本达到了日本军方对其全部性能要求了，但是外界仍然对该机批判不已。

事实上，该机原本可以成为一架和伊尔-76、运-20这些大型运输机比肩的一款运输机，但是却因为日本对该机奇葩的设计要求导致该机成为一款十分经典的“高分低能”飞机。

从外形大小来看，C-2运输机和中国的运-20大型运输机基本相同了。两者的翼展非常接近，而运-20的机长仅比C-2多出4米。

既然和运-20大型运输机体积类似也意味着C-2运输机的货舱尺寸不会太小。事实也的确如此，C-2运输机的货舱尺寸为16米×4米×4米。而运-20大型运输机货舱宽和高都和C-2运输机相同，只不过是货舱长度多出了3米多。所以可以看出，C-2运输机的运载条件只是略低于运-20大型运输机。

而C-2运输机有一个非常明显的优势就是其发动机非常先进，其装备了两台GE公司的CF6-80C2发动机。两台发动机最大推力达到了54吨。而中国的运-20大型运输机装备了4台俄制D-30KP2发动机，这4台发动机的最大推力只达到了50吨。

而且C-2运输机空重还小了不少，如此看来C-2运输机的最大载重其实应该要比运-20还要大。

可事实却让所有人大吃一惊，运-20的最大载重约为66吨，未来换装国产发动机后载重还能有一定的提升，而C-2运输机的最大载重量仅为30吨。这就是人们认为C-2非常奇葩的地方。

原来是因为日本非常注重控制C-2的空重，甚至达到了一种变态的地步。设计人员只能是大量采用复合材料来控制重量，甚至不惜在货舱地板上打孔减重。这些设计虽然明显降低了C-2的空重，但是也导致C-2的机体结构强度严重不足，货舱最多只能承受20多吨的货物，使C-2变成了一架“高分低能”的奇葩，日本的奇葩理念也白白浪费了C-2的巨大潜力。

科罗廖夫

放大了的中型运输机，性能指标出色，但存在质量问题。

上世纪80年代开始，在运输机研发过程中出现了一股“跨界风”，除了同时具备战略和大运功能的美军C-17运输机外，还有就是介于大型和中型运输机之间的跨界，最典型的是欧洲的A-400M和乌克兰的安-70，日本的C-2运输机实际上也是属于这一机型。这种机型可以运送40吨级货物飞行3000多公里，也可以运送20吨级货物运送5000多公里。

日本川崎C-2运输机全长43.9米，翼展44.4米，高14.2米，空重61吨，最大起飞重量141吨，最大运载重量30吨，计划中的增强型最大载重37吨。

C-2设计时不考虑运载坦克和步兵战车，货舱未跟大运一样采用强化承重甲板，起落架也不是采用多支柱起落架。节省了大量结构重量，但也因而货舱最大承重上限跟中型运输机一样限制在20吨，以运送8×8轮式战车为主。

C-2最大亮点在于采用两台美国通用的CF6-80C2，这种高性能发动机单台推力达到26.5吨，比2台目前运-20的D-30KP2发动机都还大，因而推力并不亚于4发布局的运-20。这款发动机应用于波音747、空客A380等大型客机上，可靠性出色，并且带有反推装置，缩短降落距离。缺点就是抗损毁能力要差很多，坏掉一台就要危险了。

但他最大的问题在于起落架设计，单支柱起落架抗冲击力不足，难以在简易机场起降，很少应用在军用运输机上。意味着C-2基本上失去野战机场起降能力。对于日本这个国土狭小，基础设施高度发达的国家来说，这不是问题，但是对于其海外适用性来说是存在相当大的问题。

整体上C-2运输机在这些跨界机型来说最为出色，A-400M与其对比下定位太高了，货舱承重甲板和多支柱起落架虽然让其运载性能上接近大型运输机标准。但是空中达到77吨，比C-2重了16吨，而欧洲各国间的拖沓推诿，让其成本达到1.3亿欧元，远超C-2运输机的8700万美元。跨界机型虽然同时拥有双方的优点，也意味着拥有双方的缺点，关键在于取舍，A-400M属于缩小的大运，C-2是放大的中运。

虽然C-2在定位上更加适合市场，设计相当成功，性能也相当出色。但是日本航空技术薄弱，还无法达到相应的水平，C-2运输机质量问题相当严重。总共5架不到数量，在3年多功夫出现了3次严重事故，水平尾翼变形、舱门飞行过程中脱落，起飞时冲出跑道，显然日本航空工业还很难达到生产这一级别运输机的能力，不得不令人遗憾。

五岳掩赤城

C-2运输机是一款140吨级的运输机，这款运输机与日本研制的第一款海上反潜巡逻机P-1同时研制，据此可以使用一些相同的部件。日本川崎重工是C-2运输机的研制公司，川崎重工还研制过C-1运输机，C-2就是为了取代C-1而来。

C-2运输机是一个非常奇怪的运输机，虽然拥有推力巨大的发动机，单台发动机推力是运-20运输机的D30发动机的2倍多，但是使用2台之后的C-2运输机却没有多大的运载能力，最终只有40吨。

C-2运输机是日本延续自己的运输机研制能力之下的产品，这是一款日本研制的最大的运输机，不过从最大起飞重量上与其他大型运输机相比还是有很大的差距，特别是最大载重量。

川崎重工C-2运输机是一款没有充分利用发动机功率的运输机，仅仅使用2台发动机的C-2最终性能不如美国的C-17运输机，但是比起欧洲的A400M又要强一些。

航空视界

大日本帝国以进口的两台美国大功率喷气发动机，其总功率大于中国运20的四台发动机！竞然制造出运载量只有中国运20运载量近50%的能力，可见大日本帝国飞机设计的垃圾！大日本帝国制造小零件还可以，但制造大型高科技的飞机就力不从心了！C2运输机就是例子！这个例子打脸精日分子了！

Kk254004298

C2之所以运载能力上不去主要是因为起落架问题。C2的起落架使用的是客机上常使用的起落架设计。虽然它的发动机二台比运20四台推力还大但是设计缺陷限制了C2。

空荡—1979

按照日本的做工，不会太差

君在前哨2019

用波音767的发动机，飞出了波音737的水平

關鍵字: 运输机 军事 碾压