大数据分析：2019年吉利汽车坚守150万辆压力山大
周丽君 易车研究院首席分析师
2018年中国乘用车的低价区急剧收缩，吉利不仅销量高度集中低价区，且吉利在低价区的市占率已很高，车型布局也很密集。2019年吉利能否顶住低价区持续下滑的压力？如何顺利实现151万辆的销量目标？
一、经济趋冷，中国乘用车12万元以内价区的市场份额加速收缩
近几年再购用户增多等推动着中国乘用车市场的消费升级，导致12万元以内价区持续收缩，尤其是2018下半年中美贸易战加剧等因素的刺激，使得车市的低价区份额急剧收缩，其中6-9万元、9-12万元的线索份额，分别由2017年的19.54%、18.14%下滑至13.11%、14.88%。2018年前11月小型、紧凑型等集中12万元以内价区的各级别的零售量分别下滑17.76%、4.92%，与线索减少遥相呼应。
二、吉利品牌集中12万元以内价区，且市占率提升空间有限
低价区收缩对吉利提出严峻挑战，2018下半年吉利品牌近80%线索集中12万元以内价区。同时吉利在6万元以内、6-9万元、9-12万元价区的线索市占率高达10.18%、7.98%、8.10%，以及吉利在12万元以内价区已密集投放帝豪家族、远景家族、缤族等众多车型，继续布局空间有限，再加劲敌大众于2019年将推出独立廉价车品牌，继续巩固低价车市……2019年吉利持续提升12万元以内车市的市占率压力山大。
三、2019年低级别车市或持续萎靡不振，将使吉利压力山大
2018上半年中国乘用车销量1049万辆，同比增长仅4.6%，其中四五线城市等低级别车市的同比增长跌至0.55%、1.64%，但四五线城市的销量占比高达48.56%，加速了车市低靡，2018下半年低级别车市的形势进一步恶化。随着青壮年持续流失与高房价肆意吞噬财富，2019年低级别车市或愈演愈烈。由于吉利来自低级别车市的销量占比将近60%，2018下半年的形势进一步恶化，让吉利压力山大，2019年或持续。
四、2019年MPV/中型SUV/运动车型等助力吉利坚守150万辆
2018年吉利批发量完成150万辆，同比增长20%，但对比全年158万辆的目标，完成95.54%。2018年提出151万辆的目标，看似比较保守，但随着销售主体12万元以内价区的份额与低级别城市的销量等大幅下滑，吉利完成2019年预期目标的难度还是挺大的。从吉利的新车投放看，2019年MPV、中型SUV和运动车型，将成为吉利坚守150万辆大关的关键。
吉利在2016年发布20200战略，提出2020年实现200万辆销量，其中90%来自节能/新能源车型等目标时，可能并没有充分考虑到2018下半年中国车市的急转直下、低级别城市青壮年的加速流失、中国整体人口增长的快速萎靡等特殊因素。任何战略都需要不断修正，庆幸近期林杰、安聪慧、李书福等吉利高层在不同场合都发表过类似的“危机宣言”。2019年销量目标151万辆，仅比2018年150万辆高出“1万辆”，这应当是吉利汽车非常明确的调整信号。
作者简介：周丽君 易车研究院首席分析师
大学毕业至今已在汽车行业摸爬滚打、聚焦了十多年，期间服务于汽车行业的公关、媒体、行业分析、咨询、大数据等细分领域，对行业走势、购车用户、产品结构、企业战略、宏观经济等有一定研究与认知。愿将自己像一枚钢钉一样，敲入汽车行业的脊髓里。
目前为易车研究院首席行业分析师，同时被部分车企、传播、调研等机构受聘为咨询顾问。
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