日前，哈爾濱出臺《哈爾濱市關於規範私人小客車合乘的實施意見》並正式實施。根據《意見》，私人小客車進行合乘時，須通過合乘信息服務平臺實名制註冊，駕駛員提供合乘服務每車每日不超過兩次。
所謂私人小客車合乘，即我們常說的拼車、順風車。儘管由於發生多起安全事故，某些出行平臺的順風車業務已經暫時全面下線，但其實對於順風車業務，國家層面一直是持鼓勵態度的。
2016年7月28日，國務院辦公廳印發了《國務院辦公廳關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，其中明確指出：“私人小客車合乘有利於緩解交通擁堵和減少空氣汙染，城市人民政府應鼓勵並規範其發展。”
但是在業務的開展過程中，順風車逐漸跑偏變味，其目的不再是緩解交通擁堵和減少空氣汙染，車主跑順風車也不再是尋求分擔部分出行費用，而變成了以營利為目的的道路運輸經營行為。多少車主打著順風車的名義，乾的卻是快車、專車等網約車的活兒。
而相比於快車、專車等網約車形式，順風車的准入門檻偏低，與網約車平臺的關係也相對鬆散，平臺對順風車的監管也處於薄弱狀態。於是很多明顯資質不夠的車主與車輛憑藉順風車業務“潛伏”進了網約車行業，不僅擾亂了正常的市場秩序，也加大了監管難度，同時也帶來了巨大的安全隱患。
此次，哈爾濱出臺的意見，一方面解除了真正的順風車主的後顧之憂，不用擔心再因為“非法運營”遭到查處與處罰，可以安心在上下班途中等場合順路捎個人，不僅降低了自己的出行成本，也便捷了他人的出行。另一方面，每車每日載客不能超過兩次的規定，也將那些借順風車之名行道路運輸經營行為之實的車主擋在了門外，因為每天最多隻能載客兩次，有利可圖的空間大大壓縮。
可以說，每車每日載客不能超過兩次的規定，精準把握住了順風車的本質與特點，牽住了管理的“牛鼻子”，讓順風車真正迴歸“順路”的本質，也明晰了順風車與運營型網約車之間的區別，而這對於整個共享行業的發展大有好處。
對於哈爾濱這一新規，交通部門很有必要考慮在更大範圍內推廣，而各類提供順風車業務的平臺也可及時加以採納，共同讓迴歸“順路”本質的順風車一路順風。
閱讀更多 澎湃新聞 的文章
