从湖北要开始建设高铁的消息被传播开始，一直以来给湖北这个一直以来都以“九省通衢”自称的省份带来的都是各种利好消息。增加旅游，创造就业，拉动经济，消化过剩产能等等一系列朗朗上口的热词都用上心头，并口口相传。湖北人都是有恋家情节的，家乡的发展和进步对于有着浓厚故乡情节的湖北人都是由衷的开心，但高铁给湖北带来的真的是一针经济发展的兴奋剂吗？我觉得有很多问题值得深入思考一下，兴奋剂带来的兴奋仅仅是一时的，而兴奋剂大多时候都是违禁的“毒品”啊。
奇葩周俊从湖北省统计局网站上对外公开的《2017年湖北统计年鉴》数据来看，2017年整个湖北的人口净流出271.76万人，也就是说湖北的户籍人口和常住人口都是在急剧减少的，在湖北所有的城市里面，只有武汉和宜昌是人口有流入，其中武汉的人口净流入242.78万，宜昌净流入18.69万。如果除去这两地增加的人口，湖北其他城市的人口净流出总和在530万以上，要知道全湖北也就只有5000多万的常住人口，2017年的净流出基本快占到湖北总人口的10%，襄阳的总人口才不到600万，2017年相当于全襄阳市的人口整体搬迁外流出了湖北省。
单从我目前生活的城市襄阳来看，襄阳2017年人口净流出30万人，在整个湖北不算低，因为襄阳人口的基数比较大，有接近600万人，所以净流出人口只占到襄阳总人口的5%多。但重点要关注度是黄冈、荆州和恩施，这三个湖北人口净流出排名前三的城市分别净流出了114万人、72万人和69万人。
人口为什么会外流？而人口的外流为什么会在近几年加速？ 可这跟高铁有毛线的关系？有很大的关系！
所有人口的外流都必须依靠发达的交通系统，而中国近些年发展最快、发展最好的交通就是轨道交通，也就是我们国家常常引以为傲的的动车和高铁。近十年是高速铁路发展最快的十年，也是湖北享受到铁路发展给经济带来红利最多的十年，高铁的便捷性就是人口净流出的罪魁祸首。
出行方便了，人们的生活、工作、生意的范围就可以大大延伸。“早出晚归”不再说下田农作，“早出晚归”可以北上的京城，可以南下到广东。对于湖北这个九省通衢的华中腹地，更是可以西入“天府”，东抵“海岸”，太方便就会发现外面的世界很精彩，就像齐秦的那首歌唱的一样。外面的诱惑多了，很容易经不住诱惑而“乐不思鄂”，大家也就不回来了。
在湖北对于宜居环境和经济发展不错的城市，自然可以留下人才，但是对于地处山区，城市发展和建设受到局限，以及离大中型城市更进的地方就另当别论了。说到这里我们在返回看之前提到的人口净流出最大的三个城市。黄冈、荆州和恩施，这三个城市分别占据了我提到的以上三方面的问题。
黄冈，人口基数大，经济却一直发展不好，距离武汉又特别近，武黄高速早在10年前已开通，武冈城际也运营了4年，在我这一代人心里，除了《黄冈密卷》估计也就找不出引以为傲的词汇来修饰这个城市了，当然这两年《黄冈密卷》也淡出了市场。
荆州古城，地域发展受到了多方面的限制，曾经的鱼米之乡，但是社会发展到今天，物欲横流的，养鱼种稻都全面机械化和规模化了，人口红利期早已过去，况且现在的年轻人已经浮躁到“早种夕收”的地步了，哪里还有人会守着“春耕秋收”呢；另外一个方面就是荆州的大部分地方还是里省会武汉太近了，年青一代对大城市的诱惑是完全没有抵抗力的。恩施就不用多说了，原著人口不少，但是交通的不便利让深山里的人世世代代吃尽了交通不便的苦，如今交通便利了，出去的人就不太想回山里了。
环武汉的城市圈，黄石、孝感、咸宁等都是人口净流出的重灾区。
高铁站的建设，高铁缩短的地域时间，貌似全湖北的人都以为这是利好消息，省会武汉以外城市的人都醒醒吧。这并不是发展机遇，而是人口、人才流失的“毒品”啊，一批年轻人“上瘾”，选择利用便捷的交通工具离开世代居住的城市，就会用切身经历让更多的人沾染上“毒瘾”，最终一发不可收拾，人才流失，城市发展缺少了人怎么可以？等待湖北诸如襄阳、十堰、黄冈这些城市的只能是加速老年化，留守老人、儿童居多，年轻人少，政府负担越来越重，社保入不敷出，企业招人难，曾经花重金轻赋税招商引资进来的企业外流，就业岗位供给减少，税收减少，城市发展进入一个越来越差的死循环。
对于科技发展、交通进步我们吃瓜群众一定要客观公正的看待问题，不能盲目自信一定带来的是红利，是经济的兴奋剂，多深挖内涵问题，找到新的突破口或者是自我救赎的应急通道，不要让盲目的兴奋之后，留给湖北一座座“空城”。
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