这是一个来自于“新手”的挑战，凯旋的NK街车已经在市场经受多年考验，成绩不错！而Duke 790作为新晋热门街车则气势汹汹的冲过来进行挑战，这次我们不止看数据，更要看实际骑乘的表现来定夺：
谁是中排量的欧洲街车最强款
Triumph Street Triple系列，作为欧系中排量三缸街车，每次更新后，都会得到全球摩友的认可，虽然它不是一辆动力压倒性优势的街车，但三缸的效果绝对是有趣的感觉。
Triumph Street Triple在2017年底进行了更新：虽然保持三缸引擎，但排量从675cc提升至765cc。包含新款的造型、配置、设计，又一次在摩友中间受到欢迎，并且被媒体评价为“2018年街道运动最佳标准车款”。
这次的挑战来自于“橙色KTM”，KTM新的799cc直列双缸引擎，橙色团队的最新市场利器：Duke 790！许多欧洲的摩友最先能够尝试这款新车，并且赞誉良多。据说...很多欧洲摩友都在想办法买一辆，而不惹恼他们的妻子。
测试要尽最大努力保持公平性，这一点的基础从价格开始。Duke 790只有一种车款，定价为10499美元。
花费这个价格你会得到一个强大的799cc的直列双缸引擎，这是KTM的第一个输出98hp马力和60.2lb-ft扭力的双缸野兽。电子套件包括：具有可调牵引力控制、ABS制动、骑行模式等实用功能，其中，标配升降档的快速换档系统是不可多得的配置。制动系统前双300mm、后240mm盘刹，卡钳标准而够用。前减震为不可调的43mm倒置式，这可能也是节省成本降低售价的配置之一。
然而，Street Triple有多种车款，从9950美元的标准S款到12550美元的顶配RS款，而RS款拥有快速升档、五种驾驶模式、Brembo M50卡钳、Öhlins减震和更好的功率。但RS的价格和Duke 790差异太大了，最终考虑到使用Street Triple R版本（11250美元）更贴切Duke 790（10499美元）。
Street Triple R配备了Brembo M4.32卡钳、可调减震、四种驾驶模式、全彩色TFT仪表盘和略低于RS的功率。这就是今天要对比的主角“KTM 790 Duke对Triumph Street Triple R”。
测试对比的方法并不复杂：我们会通过机器测试他们的动力数据，然后再街上、山路去尝试驾驶，最后必然是赛道驾驶，只有赛道才能让他们充分发挥自己的配置的全局性能。
同时，为了公平考虑，我们把两车都换上了“Dunlop Q4”轮胎。轮胎对于车辆的关键性不用重复了，完全可以让车展示不同的面貌，而Q4轮胎是为了公路运动设计的，可以较好的发挥车辆性能，而且...它不像竞技用胎一样需要暖胎器才能达到工作温度，更适合我们这样的懒人。
从账面配置来看，Street Triple R应该是测试中的胜利者。三缸配置的引擎，动力更好，在官方的数据上也只是比Duke重了4.1公斤左右。
在街道驾驶中Street Triple R展现了所有可爱的性格：三缸的声浪令人陶醉，当你转动手腕的时候声音和动力都会让你感到兴奋。虽然Street Triple R缺少快速换档系统，但这对大多数老手骑士不是什么问题。TFT的彩色仪表盘提供丰富的讯息，也包括档位显示，这是一个很友好的配置。
如果只是通过账面数据和测试仪决定胜负，那么工作将非常简单而且无聊！
有时候很多感受并不能通过数字表明，就像KTM Duke 790一样！KTM有更大排量的1290 Super Duke R称为“野兽”，而Duke 790则称为“手术刀”（不是390是手术刀么？难道390要变成水果刀？），骑上手术刀后，测试车手都感觉这个名字绝对合适。
尽管比Street Triple R少了一个气缸，但测试车手都确信Duke 790这可能是“有史以来最好的直列双引擎之一！”。虽然Street Triple R会产生更多的峰值马力，但看看图表，KTM的引擎在相同的转速范围内产生更大的扭矩！在实际使用中，无论街道还是山路，你都能体会到这种数据的效果。
虽然Street Triple R马力更大，但Duke 790出力更早。事实上，当Duke 790达到全马力速度时，Street Triple R很容易就能超过。但是当你在街道骑行，甚至在山路玩耍时，Duke 790的广泛动力区域更容易被利用。
因为Duke 790的转速区间比Street Triple R的小，所以你可能需要更多换挡操作，这里就体现出快速换挡系统的好处，而且Duke 790标配的是升降档快速双档快速换挡。可惜的是这个系统并不是很高质量的完成升降档，甚至在降档的时候有点“笨拙”，如果我想快速的从6档降至3档，还是选择离合器操作比较好，不过有总比没有更让人高兴。
更令人印象深刻的是Duke 790的操控性，在每一个弯道，它都能保持自己的轨迹，并且很好地吸收道路上的颠簸，这对于一辆配备了不可调节悬吊的摩托车来说非常不容易。尽管它悬吊不可调，而且使用比较硬的弹簧、阻尼，但实际使用中会发现：你需要迫切调整悬吊的意愿并不大。
到目前为止最大的惊喜是车重的效果：从账面数据到现实世界骑行，Duke 790看似微小的4kg车重优势，配合传动系统、减震系统、车架和制动，最终形成一个完美的组合，你可以感觉到它非常轻巧、易操作。
虽然Duke 790只比Street Triple R轻4kg（9磅），但无论是在街上还是赛道，重心切换的速度都差异很大。与Duke 790的敏捷相比，Street Triple R的感觉只能用缓慢和无精打采描述，这是在实际测试之前我们无法想象的事情。
在电子设备方面，两款车型都配备了TC循迹和ABS制动系统。在赛道上，两个ABS系统的干预都不太理想，测试车手都选择了关闭。在街道中，Street Triple R的Brembo配置让制动的手感和力量明显更好，但在TC循迹方面，Duke 790允许多段不同级别的调整，而Street Triple R只有开启和关闭。
如果我们从赛道竞技改为街道休闲骑行，这时候的评价对Street Triple R会更多利好。首先，“凯旋的坐垫和整体做工都比KTM更好，”测试车手说。“但是Duke的腿部空间和更直立的坐姿在高速公路上骑行时更快乐。”“但如果应对长短途骑行，在没有任何防风措施的情况下，个人更喜欢凯旋轻微前倾，以帮助抵消风浪。”
这是一场不需要再看最后比分就能分出胜负的测试，事实证明：账面数据只能作为参考，实际驾驶后，测试车手都认为Duke 790更胜一筹。
测试车手：“说到Street Triple R，真没有什么可抱怨的。它仍是一款优秀的摩托车，拥有大多数人喜爱的所有品质，所以才能被评为2018年最佳标准街道运动车款。”
“只有当Street Triple R与Duke 790做直接的对比骑行时，才能体会到其中的差异，如果选择更贵2000美元以上的RS车款，也许评测结果也会改变。”
考虑到购买成本的差异，以及提到的所有其他原因，购买Duke 790是更多人的选择，节省下来的钱，你或许应该考虑升级Duke 790为数不多的缺陷：不可调整的悬吊部件。
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