貝爾與賽峰合作開發混合電動垂直起降飛行器
“領航”500
Zunum Aero
DA40
“獵鷹”8X
JAXA開發高速旋翼機瞄準醫務運輸和災害應對市場
BBJ777x
京東無人機送貨
2018年，全球通用航空領域令人驚喜：巴航工業推出了兩款新機型——“領航”500和“領航”600。法國達索航空公司啟動“獵鷹”6X雙發大客艙遠程噴氣公務機項目，“獵鷹”6X飛機預計於2021年首飛，2022年開始交付。NASA完成X-59項目審查，明確為該項目提供的資金及其開發時間表。MagniX承諾將為賽斯納208“大篷車”提供完全的電推進系統， 使其可在滿載狀態下飛行1小時。11月，不依賴航空發動機動力，或將顛覆飛行技術的“離子風”飛機問世……
公務航空中國市場大勢向好
根據通用航空製造商協會（GAMA） 的最新統計，2018年前三季度全球共交付446架公務機，較2017年同期有所增長，也體現出全球公務航空市場延續了復甦勢頭。
隨著經濟的飛速增長，中國公務機市場已經成為亞太地區之首。波音公務機總裁雷恪生表示：“中國市場將持續增長，同時我們越來越多地看到針對超大型公務機的需求，因為中國用戶的出行團隊更大、飛行距離更遠。我們堅信，中國經濟將持續繁榮增長。”截至2018年4月，波音公務機在大中華地區，共有30架BBJ在服役中。2018年，超遠程三發公務機“獵鷹”8X目前已在全球主要市場服役。中國地區已交付了3架“獵鷹”8X， 還有兩架也將在近期交付。截至2018年12月，巴航工業在中國市場上共獲得203架確認定單；飛機交付量為190架，其中包括156架商用飛機和34架公務機。在北亞地區，巴航工業即將迎來一家新的E190運營商——蒙古匈奴航空。
在中國市場公務機引進中，二手機的比例開始增長，逐漸趕超新飛機數量。這在某種程度上也體現出中國市場及客戶的漸趨理性和成熟。
中國通用航空穩步發展
截至2018年12月31日， 全行業飛機達6053架。其中，通用飛機2415架。全年126座通用機場獲得頒證，是歷年頒證總和的1.7倍；新增通航企業58家，總數達到423家；完成飛行94.1萬小時，同比增長12.4%； 無人機經營性飛行活動達37萬小時。
截至2017年底，中國民用直升機保有量達1007架，其中裝備渦軸發動機的直升機機隊規模為577架，而裝備活塞發動機的直升機為430架，其中直升機機隊最大的企業是中信海直、上海金匯通航和中國飛龍。
目前中國民用直升機市場保有量排名前十位的機型均來自羅賓遜、空客直升機、貝爾直升機、萊昂納多、西科斯基等全球直升機製造巨頭。國產民用直升機的發展近幾年已經駛入了快車道，AC311、AC312、AC313的小、中、大產品體系已經建立，未來隨著技術升級和產品更新換代，國產機型的市場份額有望擴大。應急救援和醫療救護直升機獲得了廣泛關注， 西藏、貴州等偏遠地區均開始採購醫療救援直升機。截至2017年，中國醫療救援直升機為72架，佔直升機總保有量的7.1%。安排中小機場、支線航空、通用航空等補貼資金27.5億元。
目前，全國31個省市自治區都制定了通用航空發展規劃或通用機場建設規劃，到2017年底，全國各類通用航空產業園已達40個，在建和規劃中的87個。2018年7月， 民航局印發《關於通用航空分類管理的指導意見》， 提出到2020年，初步建成與我國通用航空發展起步階段相適應、有別於公共運輸航空服務的政策法規標準體系、分類監管體系和服務保障體系。12月4日，四川省低空空域協同管理運行中心在成都正式掛牌運行。12月26日， 東方通用航空公司在整體劃轉中國航空器材集團公司1年後正式恢復使用原“中國通用航空公司”名稱，肩負起推動國家通用航空發展的重任。
我國無人機市場出現了分化，傳統的消費級無人機制造成本和技術門檻較低，幾乎成為行業“紅海”；與此同時，面向測繪、林業、水利等領域“無人機+行業應用”模式的工業無人機市場成為行業“藍海”。12月4日，大疆農業正式發佈了全新旗艦植保無人飛機T16，並提出了“定義行業第二代植保機”的口號。物流方面，2月5日， 京東成為首個以省域為範圍進行無人機物流配送的國家級試點企業。3月底， 亞馬遜獲得了一項關於快遞無人機的專利。5月，蘇寧與易瓦特聯合開發的最新款無人機亮相，此款油動垂直起降固定翼無人機載重8千克，飛行可達100千米以上。
2019年，中國民航局將啟動無人駕駛航空運輸系統研究，參與無人機空中交通管理（UTM）國際標準規範制定。推進無人機安全管理等規章的制修，研究無人機空管運行相關規範， 制定無人機運行審定標準和程序。完善民航局無人機工作機制和組織機構， 開展基於運行風險的無人機適航審定。啟動無人機運行管理（UOM）平臺建設，構建多管合一、管服一體的管理架構，建立無人機人員資質管理體系， 推進深圳地區無人機飛行管理試點。
粵港澳大灣區建設已正式納入我國國家戰略，區域經濟的高速發展離不開高密度、多層次的航空運輸體系。站在新的歷史起點，公務航空如何借力通航發展的蓬勃之勢，把握區域發展新契機，不斷助力粵港澳大灣區成長為閃耀世界版圖的經濟增長極，被寄予更大期待。為此，粵港澳大灣區在圍繞運輸機場打造世界級機場群的同時，也兼顧發展包括公務航空在內的通用航空，以滿足區域經濟一體化和全球化對高效率、個性化出行提出的新要求。
飛機制造商進軍城市交通領域
2018年，多家傳統優勢企業和一批初創企業也在積極開展電動飛機研究。5月8日，巴西旗下專注於拓展顛覆性新業務的機構EmbraerX發佈首款電動垂直起降飛機（eVTOL） 概念機，旨在提供城市飛行服務。6月22日，德事隆集團旗下貝爾公司宣佈與賽峰集團開展合作，後者將制訂革新式的混合電力驅動系統解決方案， 支持貝爾公司的VTOL垂直起降飛機概念。霍尼韋爾公司正在研發基於HTS900的混合電推進系統，其兆瓦級發電機設計已完成90%，其潛在應用對象已從年初極光飛行科學公司的XV-24A改為DARPA的X-plane。賽峰集團被Zunum Aero公司選中為混合動力小型支線客機提供動力系統解決方案。ENGINeUS 45電動機的額定功率為45千瓦，屬於系列產品的第一款。
電力推進開啟了航空航天新的創新時代，大多數電動飛機都在朝著通用航空（GA）或城市空中出租車（UAM） 方向發展。從項目來源地區看，大部分的開發都發生在傳統的航空市場， 即歐洲（45%）和美國（40%）。巴西航空工業與優步合作提出的空中出租車概念，主要目標是GA和UAM市場。日本宇航局（JAXA）和工業界已經組建了產業聯盟，負責開發電動飛機技術，併為航空界創新提供孵化環境， 刺激航空市場增長。
隨著電池、電機和其他系統的改進，飛行器使用電動和混合電力發動機將逐步成為可能。鑽石飛機工業公司10月31日在奧地利首飛了第一架雙發混合電動飛機（以下稱為DA40混動驗證機）。該機由DA40改造而來，由西門子提供電動機。西門子與空客正在合作研究未來100座級電動飛機（所需電力高達10兆瓦或更大）。羅羅與空客正在合作開發E-fan X混合電動支線驗證機。萊特電氣與西班牙Axter航宇將於2019年首飛9座混合電動原型機。美國另一家初創企業VerdeGo航空正與以色列航宇工業合作開發城市空運項目。阿貢國家實驗室在參與美國國家航空航天局（NASA）發起的早期可充電液體電池技術調查時表示，採用流體儲能方案的電動飛機，可以同其他採用燃油作為能源的飛機一樣飛行。該機構正在研究的納米電燃料（NEF）液流電池可以通過輪緣驅動電機為飛機提供安全、清潔和安靜的推進動力。NASA計劃同初始公司流體能源簽署合同， 將納米電燃料液流電池應用於電推進飛機。此舉將有力支撐NASA“收斂航空解決方案”計劃的“蓄水層”項目快速開展可行性演示驗證。
疾風知勁草，全球通用航空市場需要堅守，但更需要創新和破局。
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