2019年，在汽车圈里发生的第一个热门事件，恐怕要数汽车之家与各大经销商之间的“封杀”风波了。
从1月初开始，几大经销商巨头就陆续开始了对汽车之家的联合强势“封杀”。
先是1月9日，中升集团发布了内部文件《关于暂停汽车之家会员合作及费用支付的通知》，宣布宣布集团各大品牌、项目组即日起停止汽车之家所有新增会员、广告投放计划的审批；汽车之家年度会员已签约、未付款的经销商，暂停付款；未签约或签约流程未完成，暂停签约流程。
紧接着，运通集团、庞大集团、上海永达集团等也纷纷跟着下发了类似的通知，内容也基本是都是暂停与汽车之家所有合作相关。
运通集团总裁李竑在微博上炮轰汽车之家，称“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食。”
这次风波对汽车之家造成的直接影响就是股价跳水，一跳再跳，市值缩水了超百亿人民币。
在这之前，经过14年的发展，汽车之家已经成为了全中国乃至全世界访问量最大的中文汽车网站，估值高达600亿。
做汽车论坛的那么多，汽车之家是怎么一步步做大做强，创造辉煌的呢？
这就要讲到创始人李想为汽车之家立下的规矩了：永远把消费者的利益放在第一位。
在发展之初的汽车之家眼中，用户永远最重要。
在汽车之家刚刚成立的时候，虽然当时已经有了很多的汽车网站，不管是门户网站中的汽车频道，还是垂直的汽车网站，都没有在周末更新的先例。
然而，事实上，大部分用户买车的时间恰恰就是在周末。
所以，汽车之家的第一步就是保证周末的两天时间都在更新。通过这一步动作，汽车之家用了一个月的时间就将网站访问量稳定在了整个汽车网站行业的前五名。
光是周末增加更新还不够，汽车之间还加快了更新的频率，每天晚上8点和第二天早上的8点都更新一次，保证用户在早上打开网站的时候，看到的不是跟前一天一模一样的内容。
由此，汽车之家访问量挺进了前三。
除了更新频率，汽车之家在内容上也下了不少功夫。
汽车之家成立之时，当时的汽车网站几乎都是天天在网站上发一些厂商的PR稿，并没有针对用户的需求制作自己的内容。
竞争对手没有做到的东西就是汽车之家的突破口，汽车之家率先在内容上做到了专业但又不枯燥。
首先，汽车之家要求所有的内容，不管是文字，还是图片，都必须是原创的，不能用代理公司或者厂商提供的任何文字和图片。
其次，在参加汽车厂商的试驾会之后，别的汽车网站一般都要拖延到一周之后才会发布相关的内容，而汽车之家却出手迅速，发布会刚结束，就即使发布。
此外，在内容的丰富程度上，中国汽车市场上销售的所有车在汽车之家都有相应的车型频道，不管是车的参数、报价、内外照片、用户口碑，静态评测还是动态评测，都一应俱全。
靠着全年365天不间断的更新，加上丰富又有趣的内容，汽车之家的访问量做到了垂直网站里的第一。
关注用户、内容充实、访问量又高，那为什么汽车之家如今又会遭到各大经销商的“封杀”，还被用户们称为“车托之家”呢？
在平安集团称为汽车之家的第一大股东之后，汽车之家好像就已经忘记了用户第一的规矩。
为汽车之家赢来访问量和行业第一位置的好内容不见了，取而代之的是满屏4S市场部的水军和虚假评测，以至于汽车之家的内容一再地被用户质疑，甚至被用户戏称为“车托之家”。
对普通用户不友好，对经销商这些用户，汽车之家也失去了真心。
汽车之家根据用户在网站内的行为把对应的线索给到经销商用于销售转化，而经销商收到的线索不仅已经被好几家经销商捷足先登，甚至还是一年前的老数据，没有太多的参考价值，甚至汽车之家给的线索还存在数据截流、重复、不真实等等各种情况。
线索转化率不高，收费的价格倒是挺高，到了2019年，汽车之家推出的会员，最高的年费达到50万元，对于经销商来说，实在难以负担，但是为了展现机会，却又不得不买。
伤害经销商的同时，汽车之家也对用户造成了进一步的伤害，只要用户在网站上填写了个人信息，电话就会被4S店的销售经理拿出来一遍遍地打，一个个的筛，不厌其烦。
如今，中华全国工商联汽车经销商商会已经把汽车之家和经销商们召集到一起进行沟通会，经销商们对汽车之家的“封杀”或许还可以用钱解决，然而，对用户一次次的伤害才是汽车之家繁荣背后真正的隐形炸弹。
閱讀更多 我們在線online 的文章
