2019年1月9日，在著名的賭城“拉斯維加斯”的國際消費電子展上，奔馳發佈了全新一代的CLA級轎跑。奇怪的是，通常情況下車企發佈汽車全都是通過車展或者自己舉辦的發佈會等方式，而通過這種國際消費電子展卻是很少見的，這個展會是幹什麼的？而此次奔馳CLA又有著什麼樣的設計理念呢？我們一起來看看。
國際消費類電子產品展覽會簡稱“CES”，於1976年在紐約第一次舉辦。截止目前，已經舉辦了52次，屬於一年一度的國際展覽會。主辦方則是美國電子消費品製造商協會，目的是通過這個展會，讓頂尖的電子技術和現在生活緊緊的結合在一起。目前，這個展會是世界上最大且影響力最廣的技術類展會。
而且汽車類目前更側重的是自動駕駛和車聯網技術。早先在2015年，CES就已經有很多廠商展出了自動駕駛技術和實體車型，而現在Carplay和Android的Auto也是很多廠家尋求合作的熱點。如此看來，在未來CES展會汽車板塊的重點與各大廠家所瞄準的方向不謀而合，不過到底能不能撼動傳統車展的地位呢？目前看應該還很困難。
此次奔馳CLA在這個展會上發佈，那肯定在電子以及科技配置上會有一些突出的地方，不然也沒有必要出現在CES。據目前瞭解到的，此次奔馳CLA的中控區域採用了一個雙聯屏的設計，而這種中控臺儀表區域的聯合設計理念通常只出現在概念車上。
全新奔馳CLA的中控屏幕確實很新穎，並且內飾佈局方面的金屬感很強，讓車輛座艙內擁有強烈的重工業即視感。據悉，全新CLA搭載有MBUX人機交互系統。這個系統可以主動學習用戶的駕駛特點，並且為車主的需求制定合適的駕控模式，從而讓汽車和駕駛員之間產生互動，也讓一個原本枯燥的機械工具富有了一定的生命力。
值得慶幸的是，此次CLA並沒有採用被坊間一直詬病的“三角式”大燈設計，因為很多人認為奔馳所推出的三角形大燈在審美方面欠缺考慮。不過這種單色車身配以亮色的線條點綴讓車輛整體看起來動感十足，這也是目前很多車企在車輛設計上考慮的一點。目前還不知道CLA具體的售價是多少，不過如果你捨得花錢，在高配車型上會出現Multibeam矩陣式LED大燈以及智能遠近光切換和彎道輔助照明的功能。
車尾部的設計感覺沒有車頭那樣看著順眼，不過仔細的你往後尾箱蓋上看，其實那裡做了一個鴨尾式的設計，讓這輛車儘可能的傾向運動，目前這個擾流板的風阻係數為0.23cd。很多高端品牌的車型在車尾部或多或少的都會有這種低調的鴨尾式擾流板設計。在車輛行駛速度加快的時候，雖然不能達到賽用級別的那樣顯著的下壓力，不過相對的提升一些車輛穩定性還是可以的。
此次奔馳CLA的外觀不僅沒有使用三角形大燈設計，在發動機上，也沒有采用坊間所傳言的1.3T渦輪增壓引擎。但是1.6L以及2.0L的渦輪增壓發動機將會成為全新CLA的動力總成，與之匹配的則是6速手動以及7速雙離合變速箱。其AMG的版本將提供一顆最大功率達300kW的性能引擎，看來在鋼炮市場勢必又要掀起一陣風暴了。
奔馳目前將近期產品做的更富科技感也更具有前瞻性的目的，是為了讓自己的中低端產品在市場中更具競爭力。而且，奔馳確實將自己在坊間所詬病出來的三角形大燈問題進行了處理，所以新款CLA並沒有沿用此設計。並且為了照顧喜歡運動的車主，新車還將搭載有6速手動變速箱。雖然這也是節省成本的一步棋，但確實手動變速箱的隨意操控性要比自動波箱來的更好，也更聽話。至於市場的表現以及全新CLA的售價，預計不會比現款高太多，畢竟定價太高的話，市場反饋通常都是不好看的。
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