忙人372
年末將至，第一批90後已經步入30歲的人生階段了。個性，時尚是這代人的標籤。在社會摸爬滾打幾年後的他們也有了一定的經濟基礎。也成為了各家車企細分市場中的消費“主力軍”。顏值高，更省油。是大部分90後的基本訴求。那麼今天我們帶來的，是兩輛“為年輕人打造”的城市型SUV，豐田奕澤IZOA和大眾T-ROC探歌。細數它們中有哪些槽點，誰更值得入手。
先從外觀說起：
不得不說奕澤IZOA的前臉是同級中最具個性的。擺脫了豐田原有的中庸，厚實的前槓和倒梯形的進氣格柵配合鐮刀狀的LED前大燈看起來激進大膽。通常小型SUV會用較為硬朗的腰線設計，來提高視覺寬度。不過奕澤卻並非如此，而是通過凸起前後葉子板的線條，來體現更強的運動氣息。鏤空的後尾部擾流板和“迴旋鏢式”的LED尾燈層次感更強。
再來看看大眾的T-ROC探歌，一如既往的“套娃”的設計，雖然中網進一步的擴大和前大燈形成整體，但依舊能看出它確實還是輛“大眾”。大燈下方的蜂窩裝飾格柵算是最大的亮點，外面一圈LED燈兼顧日行和轉向功能，識別度還是很高的。雙色車身及行李架的搭配運動感增加了不少。側面並沒有過多亮點，相比奕澤IZOA顯得過於中庸。橫貫尾部的幾條線增加了一些立體感，雖無槽點可言，但不同於大眾其他SUV，放在最下面的牌照架更像是轎車。
小結：
從年輕個性的角度看，豐田奕澤的優勢還是非常明顯。大眾T-ROC探歌改變了一些大眾原有的死板，依然能看出在顏值方面大眾的短板還是依然存在。但相比奕澤IZOA多了天窗和行李架，還是有一些加分的。如果非要做出選擇的話，奕澤IZOA更適合“年輕小姐姐”，而T-ROC探歌更適合那些不想開“老爸的凱美瑞”的小夥子。
內飾配置：
奕澤IZOA內飾佈局採用偏向駕駛員一側的設計。內飾用料較為柔軟，懸浮式液晶中控屏和三幅方向盤是目前主流做法。座椅墊稍短，長時間駕駛容易疲勞。前排座椅均為手動調節，顯得有點誠意不足。
T-ROC探歌再內飾方面依然很“大眾”設計上沿用模塊化風格。熟悉的平底三幅方向盤，類似同門斯柯達柯珞克的中控區，稍偏向駕駛位是加分項。大面積使用與車身顏色相同的塑料裝飾板。雖起到了呼應效果，但在同級別中這樣的表現失分不少。不過在頂配版上的全液晶儀表和8寸觸摸中控屏的配合會提高一些科技感。
小結：
兩車駕駛安全及便利配置方面差別不大。從用料方面來看，T-ROC探歌大量使用硬塑材質，門板上除扶手位置以外其他均為硬塑。車內廉價感太強。奕澤IZOA在用料方面就比較良心了，大量採用軟質材料覆蓋內部，營造的舒適感更好。總的來說，作為大眾第一款小型SUV來說，這樣的車內感受實數差評，反而“內功”欠缺的豐田來說，這次的表現確實誠意十足。
乘坐空間：
在空間方面，奕歌IZOA的表現只能用“侷促”來形容了。從尺寸數據上來看，軸距2640mm在同級車中並不差。但由於向溜背車身妥協，後窗極其小的尺寸和全系均不配備天窗，讓後排的空間感嚴重缺失。後排地板凸起過高，中央扶手也佔了一些空間。導致後排中央位置幾乎無法長時間乘坐。雖然後備箱開口很大，但即使在後座放倒的情況下，也不會有什麼理想空間。
得力於加長尺寸（加長後軸距達2688mm）T-ROC探歌的空間算是這個級別中的強者了。全景天窗延伸至後排頭部空間的一半，後窗尺寸也優於奕澤。由於四驅版本預留的關係，後排中央位置略高，但可以接受。後備箱方面值得一提的是，探歌有個很取巧的設計。後備箱地板能做兩段式佈局。放在高位可以和後座椅齊平，形成一個純平的儲物空間。低位則提高更多的垂直空間可用範圍。這點要給設計師點個贊。
小結：
乘坐空間是小型SUV中比較重要的方面。奕澤IZOA由於向車身線條的妥協，導致後排空間實在“慘不忍睹”甚至比一些COUPE車型還要侷促。T-ROC探歌在空間方面則是長板，更寬敞的乘坐空間確實挽回不少優勢。
動力性能方面：
奕澤IZOA全系搭載的是擁有Dynamic Force技術的2.0L自然吸氣發動機，最大功率126KW，最大扭矩203Nm搭配的是10個模擬檔位的Direct Shift CVT變速箱。
官方給出的動力參數：0-100KM加速10.3秒 綜合油耗為5.7L
T-ROC探歌除去入門版的1.2T發動機搭配5MT外。均搭配的是高低功率調校的1.4T渦輪增壓發動機，低功：最大功率96KW，最大扭矩225Nm。高功：最大功率110KW，最大扭矩250Nm。配合全新的DQ381溼式雙離合變速器。頂配版還配備4MOTION智能全時四驅和博格華納第5代中央差速器。
官方給出的動力參數：低功0-100KM加速9.7秒 綜合油耗5.6L
高功0-100KM加速9秒 綜合油耗5.7L
小結：
作為城市代步用，奕澤IZOA的動力搭配只算是夠用，作為主打運動來說，略顯欠缺。自然吸氣發動機也相對穩定，後期保養成本更低一些。T-ROC探歌則更具備運動基因多一些，高功率版的動力輸出能做到車流之間穿插遊刃有餘，再搭配全時四驅及差速器。在非鋪裝路面的通過性也更優異。
白希文總結：
雖說這兩臺主打年輕個性的小型SUV，在空間，用料，設計方面都有不少的槽點。但其實優勢還是各有千秋的。奕澤IZOA不管從外觀，內飾細節處理來說，比較適合“年輕小姐姐”。而相對T-ROC探歌，相對硬朗的外形更加寬敞的乘坐空間。更適合90後小哥哥。
白希文
奕字輩車型特別多 擁有最強四驅系統的奕歌能有幾成勝算
我們在汽車領域只做最認真推薦，最真實的點評，閱讀本篇文章大約需要5分鐘
以往我們車企為新車起名的時候總是用英文加數字的方式，比如哈弗H6，寶馬X5，奧迪Q5這些車都是採用這種方式命名的，可見這種方式深得車企的喜愛，但是這種方式後來被很多汽車企業用壞了，比如北斗星X5，遠景X1這些汽車都或多或少有些蹭熱度的感覺。所以在今年就有很多車企結合了中國文化以中文名來對自己的新車來命名，其中以“奕”字命名的就有很對車型，其中有一汽豐田奕澤、起亞奕跑還有這幾天才上市的廣汽三菱全新SUV車型—奕歌。
作為廣汽三菱最新的產品，奕歌的出現終於彌補了三菱在中國市場長達幾年之久沒有新車的空缺，不過中國有句俗話說得好“好飯不怕晚”，今天我們就看看這款來自三菱的奕歌能有幾成勝算。
說到奕歌這款車就要講講它的歷史，它的前身實為三菱的經典車型Eclipse Cross，自從在2012年停產之後，該車型一直沒有後續車型的推出。然而2017年，三菱發佈了全新Eclipse Cross車型，與作為跑車的
前任車型不同，該車型定位為轎跑型SUV，可以說是象徵著三菱復興之作品。
海外版奕歌車型—Eclipse Cross
國產車型奕歌
通過外觀的對比可以看出，奕歌在外觀方面與海外版車型完全一樣，這也表示著奕歌這款車屬於一款全球車型，並沒有因為區域不同而存在“閹割”的情況。奕歌的前臉採用三菱最新“Dynamic Shield”設計語言，造型十分年輕化，兩條近似“C”型的鍍鉻飾條環繞大燈輪廓並延伸至保險槓下部，配合犀利的前大燈組和尺寸巨大的前霧燈，具備了一定的視覺衝擊感。基本上保持了與大哥歐藍德一樣的家族式臉譜，只不過奕歌的線條更加的傾斜，營造出一種非常犀利的感覺。
奕歌側面
英菲尼迪ESQ
奕歌的前臉我認為是非常好看的，但是側面就感覺有些不太協調，從車頭開始到B柱都很漂亮，但是車身到了尾部就有了一個巨大的下降，看起來就跟被一刀切下來的樣子，總給人頭重腳輕的感覺，這個車尾我希望在後期能夠做出調整，這種設計讓我想到了英菲尼迪ESQ。
在尺寸方面，奕歌長寬高分別為4405×1805×1685mm，軸距為2670mm。與同級別標杆的本田繽智的2610mm要多出一些，整體來說奕歌的身材在緊湊級SUV裡算是中等偏上的水平。
奕歌內飾
奕歌的內飾我認為是三菱車型裡最好看的，層次感和功能區都很清晰，在用料和色彩搭配上也比較出色。
奕歌儀表盤
奕歌的內飾給了我不小的驚喜，相對於內飾設計奕歌的儀表臺則顯得比較廉價了，雖然不奢望採用全液晶儀表，但是奕歌的彩色顯示屏尺寸未免過於太小了，這一點也希望後期能夠升級。
奕歌HUD抬頭顯
高配車型還有HUD抬頭顯功能，這個在同級別合資車型裡並不多見。配置上，新車標配多功能方向盤、8英寸懸浮式中控屏（帶CarPlay功能）、多媒體影音控制旋鈕、第二排座椅前後獨立滑動及靠背傾斜度調節功能、全自動空調、空氣淨化器，高配車型還擁有全景天窗、一鍵啟動+無鑰匙進入、電子駐車、HUD抬頭顯示、電加熱真皮座椅等。
奕歌採用雙天窗設計
後排依然沒有空調出風口
給我驚喜的是奕歌並沒有採用全景天窗，而是採用了雙天窗設計，這讓我想到了豐田的榮放。最大的遺憾是後排空調出風口依然缺失，可能是三菱對於自己的空調非常自信的緣故吧。
奕歌發動機
奕歌搭載1.5T渦輪增壓汽油發動機，最大功率為125kW（170PS），峰值扭矩250N·m。傳動系統方面匹配CVT無級變速箱（模擬8擋）。這個動力與本田的1.5T相比也毫不示弱，足以見得三菱在技術方面的積累還是非常深厚的。
底盤調教和四驅系統是奕歌的殺手鐧
奕歌底盤
奕歌並沒有對懸掛進行減配，依然是前麥弗遜式和後多連桿式的獨立懸掛組合，比起本田的繽智和日產逍客要實在很多，達到了主流合資緊湊級SUV最高水平。
奕歌四驅系統
我們根本不用就懷疑三菱在四驅系統方面的建樹，從超選四驅（SS4）到超級全輪（S-AWC)電控四驅，三菱的四驅技術無疑經受了實踐考驗並一直表現出色。廣汽三菱奕歌裝備的是S-AWC超級全輪電控四驅系統，這套系統最早出現於2005的三菱Concept-X概念車之上，目前主要裝備於歐藍德、奕歌等車型。
菱奕歌的S-AWC沒有歐藍德上的經濟模式，不過它也提供了一種命名為“Eco Mode”的駕駛輔助功能，會評估駕駛者駕駛時的節能情況，促使培養更省油的駕駛習慣。這個功能還能自動控制發動機、空調系統來改善燃油經濟性，使得日常行車更加省油。
可以很簡單的總結，奕歌的四驅系統是同級別緊湊級SUV中最強的，沒有之一！
奕歌售價
以上是奕歌的產品力，但無論產品力多強都要結合售價來看。奕歌的售價從12.98萬到18.58萬，分為五個配置，其中只有真我版才裝配了四驅系統。我希望日後能夠在次高配的車型上也能看到四驅系統，或者提供消費者選裝。
邢博士總結：奕歌明顯是一款還不太完美的產品，但是我們卻能夠看出三菱的進步，內飾的做工和配置是讓我意外的地方，動力系統別算得上是第一梯隊水平，四驅系統稱得上是同級別最強，如果再結合價格來看我覺得還是具有一定的產品實力的，3000-4000臺是我對於這款車的預期，到時候希望能打臉。
邢博士說車
大眾探歌優缺點解析
優點為短懸長軸設計，車身尺寸4318*1819*1582、軸距2688mm，尺寸級別和實車視覺感受只是一臺小型車，但駕乘空間體驗已經達到了整車緊湊級SUV的水平；懸架結構除丐版以外均為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，駕乘體驗也可以接受。
缺點為變速箱，探歌的動力搭載1.2T、1.4T兩款EA211平臺的發動機，大眾系對於這類發動機匹配的變速箱多為DQ200-7擋乾式雙離合，探歌也不例外。這臺車除了四驅版本使用了DQ380的7擋溼式，其他主力車型均為乾式。
乾式版本售價13.98-19.08萬這是要瘋，四驅版本19.48-20.98萬，稍加預算可以選擇2.0T的標準A級SUV，同樣有四驅而且電子限滑的制動力往往比大眾強一些，所以探歌是沒有性價比的。
三菱奕歌優缺點解析
優點為核心【三大件】沒有明顯質量缺陷，對於合資車來說這點也就難能可貴了。1.5T發動機為混合噴射技術比較先進，但最大功率僅有125kw、峰值扭矩250牛米，增壓器不算高效最強發力需要2000轉起步而且只能持續到3500轉。
大部分用車時間超過2000轉的時候少一些，尤其是追求低油耗駕駛偏溫和的車主，所以這臺機器加上級別也不高的CVT並不能帶來優秀的駕駛體驗，而且CVT還有糟心的低溫保護，不過仍舊可以客觀的說質量穩定性高於探歌。
第二個優點是四驅系統，S-AWC適時四驅是在普通的單組中置多片式離合限滑差速器的基礎上，在前橋另加入一組同結構的主動限滑差速器。對於衡置發動機以前驅為主的SUV來說前輪脫困能力會有提升，理論如下圖所示。
但這個優點並不是絕對優勢，20級一下四驅SUV裡JEEP指南者-ADi四驅系統以單組限滑加強力的電子輔助制動可以實現同樣的脫困能力，而且模式豐富脫困能力會更強，1.4T+9AT的動力表現也算一線水平；其次1.5T+6AT的四驅探界者也有相同的能力，在電子輔助制動力的提升下S-AWC的優勢很模糊了，那麼CVT的級別低也就明顯顯現了。
以上是模弄兩可的缺點，事實缺點為價格虛高，指導價12.98-18.58萬，自動擋起售價14.58萬，唯一一款四驅版18.58萬，三菱作為合資二三線品牌的這套平臺不值這個價。
德系SUV裡沒有能兼顧樂趣和穩定的低價SUV，能同時看中探歌和奕歌說明對用車樂趣是有些要求的，在預算內上文建議的JEEP指南者家享版質量沒有問題而且很個性所以可以選擇，探界者造型正一些適合年齡稍大一些的用戶，追求極致性能和四驅的話20萬以下的SUV宋dm542最理想但這臺混動車是自主品牌，這三臺車可以作為參考。
天和Auto
探歌7月份上市，奕歌11月份上市。更勝一籌的話，目前看不來，還沒有經過市場的檢驗，單看數據的話不能說明什麼，因為數據代表不了市場，目前探歌性價比不高，個人不是跟喜歡它的乾式雙離合，後期不穩定，溼式雙離合只有四驅的高配車型才搭載，而高配的落地要20幾萬了，賣點在哪？個人不傾向探歌，而奕歌剛上市，有待觀望，心裡預期更看好奕歌。建議等半年到一年的時間在考慮入手這兩款車，沒有市場光看數據，誰都會看，希望我的建議對你有幫助，謝謝！
金榜車分享
奕歌也是貴！2.0自吸＋全輪四驅，不過15萬，這是正道。
借孤姜Ioo3
單說車那很難。我沒進行詳細對比。更沒試駕過。個人認為CVT配4區很失敗。再說這個級別的車4驅有多強大真心雞肋。要是經常出門那麼還得雙離合。動力來的直接。外觀大眾的也不錯三菱的更個性些。個人感覺大眾的略微好些。但是要是單看賬面數據當然是三菱。所以就是不是猛龍不過江。
在中國這不考慮品牌價值買車的人太少了。
可以說三菱是下定決心在這市場拼殺的。
雷雨10305489
選XRV，繽智，逍客，奕澤，CHR。
朱教授Z
雖然價位差不多，也都是主打年輕受眾群體，但是論品牌力和銷量，奕歌跟探歌沒法比。
行走的青春小呂
大眾探歌更勝一籌
江江23547750
看個人合適、個人覺的探歌好性價比好、更重要的是適合自己的才是最好的
