五分音
其實說起最好的混動車個人覺著並不是沒有絕對的，也是一千個人心中有一千個哈姆雷特，每個人心中都有著自己認為最好的車型包括混動車，我就來說說我個人比較欣賞喜歡的混動車型。
提起混動往往就會引起插電式混動好還是非插電式混合好的爭議，也就是以國產比亞迪唐為代表的陣營和以凱美瑞混動為代表的陣營。其實插電式混動和非插電式混動是兩種不同的路線，由於目前的充電樁以及純電續航里程等問題，插電式混合動力和純電動力並沒有全面發展，此時非插電式混合動力就成為了非常不錯的過度方案。
說起混動自然繞不開的就是豐田和本田，而非插電式混合動力對於豐田可以說是有著深厚的技術優勢和積澱，豐田的雙擎已經是一套非常成熟的系統，也是經過多年的市場檢驗，其核心技術就是雙電機和發動機通過行星齒輪在一起，通過讓電機調節發動機的扭矩以及轉速，實現發動機始終工作在最大效率區間，以達到省油目的。
而國產自主品牌比亞迪現階段也是一直走的插電式混合的路線，雖然在一定程度上加速，對於燃油幫助更大，但是對於充電卻有著硬性要求，也更適合那些有著充電條件的消費者選擇。 
說到我認為的最好的混動，價格一定程度決定價值，雷克薩斯的LS500h可以說是混動中的佼佼者，但是其價格並不是特別親民，而卡羅拉雙擎，雅閣混動版則是個人更為推薦的車型。如果家中有插電充電條件，比亞迪唐DM同樣是一個不錯的選擇。
大家認為最好的混動車是哪款？會怎樣選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
世界上最好的混動汽車，屬於豐田和本田，這是毋庸置疑的。不管您是否承認，這都是是事實。早上上個世紀90年代豐田就開始研發混動汽車了，並且豐田申請了高達355項專利，可見豐田的的眼光與前瞻性。在氫燃料電池領域，目前豐田本田也取得了突破性進展，而這些東西是很多朋友沒有聽說過的。也是很多廠家所無法企及的。
都說世界上的混動只有兩種，一種是豐田，一種是其他。但是本田卻是BUG般的存在，能夠繞過豐田的專利，做到豐田同種境界甚至超過豐田，實在令人欽佩。本田，確實是黑科技。這方面豐田也承認，本田的混動已經超越了豐田，可以看出豐田的氣度，敢於承認。
豐田THS-II最牛的地方是ECVT，就是個電控CVT，這和傳統的CVT變速箱不同，而是通過一個行星齒輪組，再結合一個輔助電機的搭配，來實現傳動比的無級可調，將發動機動力和電機動力巧妙的混合在了一起，以最大化的實現有效利用發動機的最佳工況。
而本田的做法完全不同，他們把重點放在電驅動上，大幅增加了電機的功率，讓電機作為日常駕駛的主驅動單元，所以採用兩個電機。而豐田的THS II電機只是輔助驅動。因此兩者有很大的區別。所以你開混動凱美瑞和雅閣時，應該能夠感覺到兩者不同，尤其是起步或者加速時，明顯雅閣更加給力點。因為i-MMD系統在工作時，是不斷切換幾種動力（EV模式、發動機模式、混動模式）進行，而豐田的THS-II是在不斷地調整各個動力來源的混合比例。
豐田的混動汽車有卡羅拉、雷凌、凱美瑞等。本田的混動車型有雅閣、CRV等，家用來說非常值得推薦和選擇，燃油經濟性相當出色。如果說插電混動的話，我們自主品牌汽車BYD也是行業中精英，算是插電混動領域內佼佼者。相比非插電混動，插電混動對充電有硬性需求，所需要多條件更高。相比較而言，非插電混動更方便，不過不會享受補貼。
小強說說車
就汽車本身來說，目前世界上最好的混動車是雷克薩斯的LS500H，目前剛剛上市，高配起售價格接近130萬元。
當然了，雷克薩斯的LS500H不光是價格最貴的混動車，實質上它的各方面的表現以及豪華程度都是最好的混動車，它不是一個僅具有象徵意義的車型，而是直接對標的寶馬7系以及奔馳S系，德系的這二者頂級量產實用化型豪華汽車已經壟斷了豪華車市場多年，如今帶著混動技術的雷克薩斯將要向世界第一高度發起挑戰了！
不管挑戰的結果如何，但起碼已經證明，豐田的混動技術已經達到了能夠與最頂級汽油車比肩的高度了，未來鹿死誰手還需時間的檢驗，說不定今後的豪華車都會朝混動化方向發展。
你需要更多的高能瓦斯
多年前有一種說法是世界上只有兩類混動，一類是豐田混動，另一類是其他混動，當時豐田技術上確實可以說獨步天下，代表車型是普銳斯，畢竟那時的混動車型較少，不過隨著市場上的混動車型越來越多，並且總體上呈現出你追我趕之勢，豐田的優勢已經不再那麼明顯，所以目前兩類混動準確一點說應該是插電式和非插電式混動兩種。
非插電式混動說的簡單一點就是平時不用充電，也被稱為“弱混”，實際上是指相比燃油車型而言，在整體的性能上沒有太大提高，除了以豐田的THS混動系統為代表以外，現在本田的i-MMD混動系統也可以算得上後起之秀，目前都非常具有代表性，雖然兩者在驅動原理上不同，豐田在經濟性上做的更加極致，而本田在動力上的輸出相對更為直接一些，但最主要的目的都是為了省油。
無論是豐田還是本田的混動系統，除了有著很高的燃油經濟性以外，在可靠性上表現也都不錯，再加上平時不用另外進行充電，用車過程和普通燃油車相同，相比插電式混動而言更加方便，但也有著一定問題，主要在於相比燃油版車型，混動版起步價格較高，例如卡羅拉、凱美瑞等，雅閣入門級的混動版本定價還稍好一些，如果用車不是特別多單純為省油的話，並不是太合適，不過整車有著更好的行駛質感，當做高配車型附帶省油就比較值得購買了。
在插電式混動領域的代表應該屬於比亞迪了，很多方面與非插電式對比正好相反，被稱為“強混”，如果想讓車輛性能達到最佳，那需要及時的進行充電，在性能上得到了一個質的提升，代表車型是唐DM，和燃油版的在性能方面儼然不是同一輛車，價格也完全不在一個段位，如果及時充電也可以用更加經濟的純電驅動，問題是在可靠性上如果與豐田和本田相比的話，整車的質量表現還需進一步提高。
所以現在很難說世界上最好的混動車型是什麼，這要看具體的需求，如果想要省心耐用，不用充電實現超低油耗，那麼豐田和本田都是很不錯的選擇，但如果想要性能，體驗那5秒以內的百公里加速和響應極快的電四驅，那比亞迪的混動可以說是最好的。
希望以上分析能對大家有所幫助！喜歡的朋友感謝“點贊”支持，歡迎關注“汽車實說”
汽車實說
其實沒有最好的，尺有所短，寸有所長。
如果要說領先的話，那應該是屬於比亞迪。
首先，為什麼是比亞迪而不是兩田。兩田所推出的車型屬於“增程式”混合動力汽車，這個已經是兩田深耕了多年的技術，配合其發動機技術，在這個方面獨步全球說得不過分。
但是我們討論的是：“混合動力”，那一定繞不開“插電式”。
增程式主要目的為節省燃油，在增程式混動車輛當中根本沒有純電續航里程這個說法。其電機主要是在啟動和制動過程當中介入，讓燃油發動機避開急加速、急減速這種沒效率的工作。根本上來說目的還是為了省油。
插電混動從某一方面來說它其實是新能源汽車。為了解決新能源汽車的里程焦慮，不要這麼徹底的把發動機從車輛系統裡面“革命”出去。更像是從燃油汽車向新能源汽車過渡、或者說技術妥協的一個產物。
內燃機和電動機相比，天然的不佔據技術優勢。重點:技術優勢！
為什麼這麼說？第一，從效率上來說。電動機的最高效率點可以達到80%，平均效率也有60%。反觀內燃機只有30-40％的效率，效率提升1%都是國際領先的水平。第二，從系統結構上來說。傳統燃油車傳動系統複雜，而電動汽車相對的來說更簡單一些。對於機器這種東西，越簡單的越可靠。第三，從控制角度來說。燃油車是：機-電-機控制，而電動汽車是電-機控制。相應的電動汽車的控制響應速度，系統複雜度要低得多。
回到混動這個話題，增程式汽車是燃油汽車的深入發展，而插混汽車是未能完全解決里程焦慮的一個妥協。一個是二代技術，一個是三代技術，完全沒有可比性。
從混動上來說，比亞迪暫時領先。但是國產車在用戶體驗上還需要加大研發力度，這個也不是短時間內能解決的。
SK81710777
[車茶一味]專業車評員為您解答，歡迎關注，有任何汽車相關的問題都可以諮詢我們。
世界上最好的混動是豐田和本田，這點毫無疑問，但國產的插電式混動也不錯，推薦具體車型給你。
首先要搞清楚混動汽車的概念，圈內對混動汽車分類為輕混、中混和強混，最好的當然是強混，強混代表著這輛車可以發動機自動啟停+制動回饋電能+油電同時輸出+純電動輸出。目前能夠做到強混比較優秀的，世界上只有豐田和本田。
NO1：豐田雷凌雙擎和卡羅拉雙擎
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎是姊妹車，主要大件和核心技術並無太大差異，這兩部車最大的優勢就是價格低，拉低了混動汽車的門檻，15萬就可以開回家。豐田的混動有多牛？早在幾十年前北美銷售的普銳斯就可以見證，而且寶馬曾經用看家本領底盤技術和豐田交換混動技術，被豐田無情打臉“你低估了我們混動的價值”。根據車友反饋，雷凌混動和卡羅拉混動的平均油耗在3.5L-4L之間，而且電機提供的動力輸出非常澎湃。
NO2：八代凱美瑞
第八代凱美瑞也就是2018新款凱美瑞，這輛車的關注度非常高，八代凱美瑞有混動版本，並且把混動汽車的技術推上了巔峰。八代凱美瑞混動車型的售價並不高，官方指導價在23.98萬元，搭載了2.5L自然吸氣發動機，配合功率達到88KW的永磁同步電動機，這輛凱美瑞混動的壓縮比達到14:1，很多人不明白這是什麼意思，也就是說目前這輛凱美瑞混動是全球熱效率最高的汽油車，熱效率達到恐怖的41%，而現在市面上大部分汽車的熱效率不超過35%。八代凱美瑞把動力和油耗高度均衡，而且在底盤調校上下了很大功夫，著重提升這輛車的駕駛質感和穩定性。
NO3：比亞迪唐二代
作為一個發自內心支持國產的汽車媒體，怎麼能不推薦比亞迪唐呢，目前比亞迪唐將會推出第二代產品，各方面性能都得到升級。比亞迪也是國內電動汽車領域的領軍人物，掌握了不少高端技術的知識產權，二代比亞迪唐的設計語言非常具有中國風，內部風格有很強的科技感，就連中央液晶屏都是可以旋轉的。比亞迪唐是一輛插電式混動SUV，所以在短途行駛的時候，完全可以靠電池提供動力，一毛錢的油都不用燒。比亞迪唐二代將會搭載2.0T發動機，百公里加速4S以內，這輛車打破了SUV的百公里加速記錄，目前二代車型的價格未透露，但國內政策補貼後，預計在20萬左右。
NO4：本田雅閣
本田的混動綜合技術僅次於豐田，但本田混動在油耗上甚至超越了豐田，這輛車就是雅閣混動，雅閣混動曾經在東北進行實路測試，實路測試就是在模擬日常開車，不人為過多幹預，這樣的測試數據相對準確，本田雅閣混動在加滿一箱油後，繞著東北地區形勢了2600公里，這個數字同樣刷新了人們對汽車油耗的認知。而且雅閣混動的顏值很高，運動氣息濃郁，動力上搭載2.0L的發動機和最大功率135KW的電動機，官方指導價為23.98萬，和豐田凱美瑞完全一樣，可見兩部車的競爭有多麼激烈。
車茶一味
我發現窮逼都特別喜歡豐田的油電混動。。。
瓊碧斯凱
目前世界範圍內汽車動力驅動方式主要可以分為燃油混合動力以及純電動三種形式，其中2017年豐田汽車在溫和動力車型中佔據全球80%的市場份額。從這份報告可以從一定程度上說明豐田集團在混合動力車型上的技術在目前世界範圍內的先進水平。
要說目前世界上技術水平最高的滾動型汽車應該要數豐田的普銳斯，首先是因為這是一款全球最為暢銷的混動車型，而且也是豐田最早運用混動技術的一款車型，並且這款車型一般都會搭載著豐田集團最新的混動技術。
最新款的普銳斯搭載了豐田優速的混動技術平臺。這款車型所使用的混動技術，是豐田黑科技特金森循環發動機＋ETVC傳動結構，先進的技術原理讓兩個電機加行星齒輪作為變速傳動充電和輸出動力的功能。在兼顧了研究經濟性的同時，雙機一起運行發力的時候這款車型的動力相當的充沛。
雖然豐田普銳斯在國內系車市場中並不吃香，但是這並不您想叫款車型，成為目前世界範圍內最為暢銷的一款混合動力型轎車。
用戶98259759868
如今隨著城市道路擁堵情況越發嚴重，更多司機朋友在遇到擁堵路段的時候，對於車輛的油耗可謂是即可惜又無奈，而混動車型的出現正好滿足了城市道路油耗恐怖的現狀。如果要說目前混動車型領域中，最為出色的混動車型估計完全豐田混動技術，因為在混動技術中有一種說法就是目前世界混動技術分兩種，一種叫豐田混動，一種叫其他混動。
而豐田在混動車領域的技術實力確實遠遠領先於其他汽車品牌。要說目前豐田混動技術最為先進的車型估計要數雷克薩斯的LC500h，因為這是豐田首款搭載了Multi stage多級混動動力德車型，這套混動系統可以根據不同的駕駛狀況，迅速精確地調整發動機德工作狀態以及油門模式，從而實現電力與燃油的平衡消耗。
並且配備了模擬10速自動變速箱，不僅保障了換擋速度的快捷性，同時也是整個豐田混動系統控制邏輯所想追求的最高境界的一種體現。
用戶98249787212
現在評論已經被帶歪了。比亞迪是高性能混動，油耗應該是對標同樣加速4.9性能的燃油車。這樣油耗測試才有意義。而不是去和一堆加速10秒的油混車去比油耗。目標不同。況且，撇開性能來談油耗，這本身也是錯誤的。
