五分音
其实说起最好的混动车个人觉着并不是没有绝对的，也是一千个人心中有一千个哈姆雷特，每个人心中都有着自己认为最好的车型包括混动车，我就来说说我个人比较欣赏喜欢的混动车型。
提起混动往往就会引起插电式混动好还是非插电式混合好的争议，也就是以国产比亚迪唐为代表的阵营和以凯美瑞混动为代表的阵营。其实插电式混动和非插电式混动是两种不同的路线，由于目前的充电桩以及纯电续航里程等问题，插电式混合动力和纯电动力并没有全面发展，此时非插电式混合动力就成为了非常不错的过度方案。
说起混动自然绕不开的就是丰田和本田，而非插电式混合动力对于丰田可以说是有着深厚的技术优势和积淀，丰田的双擎已经是一套非常成熟的系统，也是经过多年的市场检验，其核心技术就是双电机和发动机通过行星齿轮在一起，通过让电机调节发动机的扭矩以及转速，实现发动机始终工作在最大效率区间，以达到省油目的。
而国产自主品牌比亚迪现阶段也是一直走的插电式混合的路线，虽然在一定程度上加速，对于燃油帮助更大，但是对于充电却有着硬性要求，也更适合那些有着充电条件的消费者选择。 
说到我认为的最好的混动，价格一定程度决定价值，雷克萨斯的LS500h可以说是混动中的佼佼者，但是其价格并不是特别亲民，而卡罗拉双擎，雅阁混动版则是个人更为推荐的车型。如果家中有插电充电条件，比亚迪唐DM同样是一个不错的选择。
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视车工坊
世界上最好的混动汽车，属于丰田和本田，这是毋庸置疑的。不管您是否承认，这都是是事实。早上上个世纪90年代丰田就开始研发混动汽车了，并且丰田申请了高达355项专利，可见丰田的的眼光与前瞻性。在氢燃料电池领域，目前丰田本田也取得了突破性进展，而这些东西是很多朋友没有听说过的。也是很多厂家所无法企及的。
都说世界上的混动只有两种，一种是丰田，一种是其他。但是本田却是BUG般的存在，能够绕过丰田的专利，做到丰田同种境界甚至超过丰田，实在令人钦佩。本田，确实是黑科技。这方面丰田也承认，本田的混动已经超越了丰田，可以看出丰田的气度，敢于承认。
丰田THS-II最牛的地方是ECVT，就是个电控CVT，这和传统的CVT变速箱不同，而是通过一个行星齿轮组，再结合一个辅助电机的搭配，来实现传动比的无级可调，将发动机动力和电机动力巧妙的混合在了一起，以最大化的实现有效利用发动机的最佳工况。
而本田的做法完全不同，他们把重点放在电驱动上，大幅增加了电机的功率，让电机作为日常驾驶的主驱动单元，所以采用两个电机。而丰田的THS II电机只是辅助驱动。因此两者有很大的区别。所以你开混动凯美瑞和雅阁时，应该能够感觉到两者不同，尤其是起步或者加速时，明显雅阁更加给力点。因为i-MMD系统在工作时，是不断切换几种动力（EV模式、发动机模式、混动模式）进行，而丰田的THS-II是在不断地调整各个动力来源的混合比例。
丰田的混动汽车有卡罗拉、雷凌、凯美瑞等。本田的混动车型有雅阁、CRV等，家用来说非常值得推荐和选择，燃油经济性相当出色。如果说插电混动的话，我们自主品牌汽车BYD也是行业中精英，算是插电混动领域内佼佼者。相比非插电混动，插电混动对充电有硬性需求，所需要多条件更高。相比较而言，非插电混动更方便，不过不会享受补贴。
小强说说车
就汽车本身来说，目前世界上最好的混动车是雷克萨斯的LS500H，目前刚刚上市，高配起售价格接近130万元。
当然了，雷克萨斯的LS500H不光是价格最贵的混动车，实质上它的各方面的表现以及豪华程度都是最好的混动车，它不是一个仅具有象征意义的车型，而是直接对标的宝马7系以及奔驰S系，德系的这二者顶级量产实用化型豪华汽车已经垄断了豪华车市场多年，如今带着混动技术的雷克萨斯将要向世界第一高度发起挑战了！
不管挑战的结果如何，但起码已经证明，丰田的混动技术已经达到了能够与最顶级汽油车比肩的高度了，未来鹿死谁手还需时间的检验，说不定今后的豪华车都会朝混动化方向发展。
你需要更多的高能瓦斯
多年前有一种说法是世界上只有两类混动，一类是丰田混动，另一类是其他混动，当时丰田技术上确实可以说独步天下，代表车型是普锐斯，毕竟那时的混动车型较少，不过随着市场上的混动车型越来越多，并且总体上呈现出你追我赶之势，丰田的优势已经不再那么明显，所以目前两类混动准确一点说应该是插电式和非插电式混动两种。
非插电式混动说的简单一点就是平时不用充电，也被称为“弱混”，实际上是指相比燃油车型而言，在整体的性能上没有太大提高，除了以丰田的THS混动系统为代表以外，现在本田的i-MMD混动系统也可以算得上后起之秀，目前都非常具有代表性，虽然两者在驱动原理上不同，丰田在经济性上做的更加极致，而本田在动力上的输出相对更为直接一些，但最主要的目的都是为了省油。
无论是丰田还是本田的混动系统，除了有着很高的燃油经济性以外，在可靠性上表现也都不错，再加上平时不用另外进行充电，用车过程和普通燃油车相同，相比插电式混动而言更加方便，但也有着一定问题，主要在于相比燃油版车型，混动版起步价格较高，例如卡罗拉、凯美瑞等，雅阁入门级的混动版本定价还稍好一些，如果用车不是特别多单纯为省油的话，并不是太合适，不过整车有着更好的行驶质感，当做高配车型附带省油就比较值得购买了。
在插电式混动领域的代表应该属于比亚迪了，很多方面与非插电式对比正好相反，被称为“强混”，如果想让车辆性能达到最佳，那需要及时的进行充电，在性能上得到了一个质的提升，代表车型是唐DM，和燃油版的在性能方面俨然不是同一辆车，价格也完全不在一个段位，如果及时充电也可以用更加经济的纯电驱动，问题是在可靠性上如果与丰田和本田相比的话，整车的质量表现还需进一步提高。
所以现在很难说世界上最好的混动车型是什么，这要看具体的需求，如果想要省心耐用，不用充电实现超低油耗，那么丰田和本田都是很不错的选择，但如果想要性能，体验那5秒以内的百公里加速和响应极快的电四驱，那比亚迪的混动可以说是最好的。
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汽车实说
其实没有最好的，尺有所短，寸有所长。
如果要说领先的话，那应该是属于比亚迪。
首先，为什么是比亚迪而不是两田。两田所推出的车型属于“增程式”混合动力汽车，这个已经是两田深耕了多年的技术，配合其发动机技术，在这个方面独步全球说得不过分。
但是我们讨论的是：“混合动力”，那一定绕不开“插电式”。
增程式主要目的为节省燃油，在增程式混动车辆当中根本没有纯电续航里程这个说法。其电机主要是在启动和制动过程当中介入，让燃油发动机避开急加速、急减速这种没效率的工作。根本上来说目的还是为了省油。
插电混动从某一方面来说它其实是新能源汽车。为了解决新能源汽车的里程焦虑，不要这么彻底的把发动机从车辆系统里面“革命”出去。更像是从燃油汽车向新能源汽车过渡、或者说技术妥协的一个产物。
内燃机和电动机相比，天然的不占据技术优势。重点:技术优势！
为什么这么说？第一，从效率上来说。电动机的最高效率点可以达到80%，平均效率也有60%。反观内燃机只有30-40％的效率，效率提升1%都是国际领先的水平。第二，从系统结构上来说。传统燃油车传动系统复杂，而电动汽车相对的来说更简单一些。对于机器这种东西，越简单的越可靠。第三，从控制角度来说。燃油车是：机-电-机控制，而电动汽车是电-机控制。相应的电动汽车的控制响应速度，系统复杂度要低得多。
回到混动这个话题，增程式汽车是燃油汽车的深入发展，而插混汽车是未能完全解决里程焦虑的一个妥协。一个是二代技术，一个是三代技术，完全没有可比性。
从混动上来说，比亚迪暂时领先。但是国产车在用户体验上还需要加大研发力度，这个也不是短时间内能解决的。
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世界上最好的混动是丰田和本田，这点毫无疑问，但国产的插电式混动也不错，推荐具体车型给你。
首先要搞清楚混动汽车的概念，圈内对混动汽车分类为轻混、中混和强混，最好的当然是强混，强混代表着这辆车可以发动机自动启停+制动回馈电能+油电同时输出+纯电动输出。目前能够做到强混比较优秀的，世界上只有丰田和本田。
NO1：丰田雷凌双擎和卡罗拉双擎
雷凌双擎和卡罗拉双擎是姊妹车，主要大件和核心技术并无太大差异，这两部车最大的优势就是价格低，拉低了混动汽车的门槛，15万就可以开回家。丰田的混动有多牛？早在几十年前北美销售的普锐斯就可以见证，而且宝马曾经用看家本领底盘技术和丰田交换混动技术，被丰田无情打脸“你低估了我们混动的价值”。根据车友反馈，雷凌混动和卡罗拉混动的平均油耗在3.5L-4L之间，而且电机提供的动力输出非常澎湃。
NO2：八代凯美瑞
第八代凯美瑞也就是2018新款凯美瑞，这辆车的关注度非常高，八代凯美瑞有混动版本，并且把混动汽车的技术推上了巅峰。八代凯美瑞混动车型的售价并不高，官方指导价在23.98万元，搭载了2.5L自然吸气发动机，配合功率达到88KW的永磁同步电动机，这辆凯美瑞混动的压缩比达到14:1，很多人不明白这是什么意思，也就是说目前这辆凯美瑞混动是全球热效率最高的汽油车，热效率达到恐怖的41%，而现在市面上大部分汽车的热效率不超过35%。八代凯美瑞把动力和油耗高度均衡，而且在底盘调校上下了很大功夫，着重提升这辆车的驾驶质感和稳定性。
NO3：比亚迪唐二代
作为一个发自内心支持国产的汽车媒体，怎么能不推荐比亚迪唐呢，目前比亚迪唐将会推出第二代产品，各方面性能都得到升级。比亚迪也是国内电动汽车领域的领军人物，掌握了不少高端技术的知识产权，二代比亚迪唐的设计语言非常具有中国风，内部风格有很强的科技感，就连中央液晶屏都是可以旋转的。比亚迪唐是一辆插电式混动SUV，所以在短途行驶的时候，完全可以靠电池提供动力，一毛钱的油都不用烧。比亚迪唐二代将会搭载2.0T发动机，百公里加速4S以内，这辆车打破了SUV的百公里加速记录，目前二代车型的价格未透露，但国内政策补贴后，预计在20万左右。
NO4：本田雅阁
本田的混动综合技术仅次于丰田，但本田混动在油耗上甚至超越了丰田，这辆车就是雅阁混动，雅阁混动曾经在东北进行实路测试，实路测试就是在模拟日常开车，不人为过多干预，这样的测试数据相对准确，本田雅阁混动在加满一箱油后，绕着东北地区形势了2600公里，这个数字同样刷新了人们对汽车油耗的认知。而且雅阁混动的颜值很高，运动气息浓郁，动力上搭载2.0L的发动机和最大功率135KW的电动机，官方指导价为23.98万，和丰田凯美瑞完全一样，可见两部车的竞争有多么激烈。
车茶一味
我发现穷逼都特别喜欢丰田的油电混动。。。
琼碧斯凯
目前世界范围内汽车动力驱动方式主要可以分为燃油混合动力以及纯电动三种形式，其中2017年丰田汽车在温和动力车型中占据全球80%的市场份额。从这份报告可以从一定程度上说明丰田集团在混合动力车型上的技术在目前世界范围内的先进水平。
要说目前世界上技术水平最高的滚动型汽车应该要数丰田的普锐斯，首先是因为这是一款全球最为畅销的混动车型，而且也是丰田最早运用混动技术的一款车型，并且这款车型一般都会搭载着丰田集团最新的混动技术。
最新款的普锐斯搭载了丰田优速的混动技术平台。这款车型所使用的混动技术，是丰田黑科技特金森循环发动机＋ETVC传动结构，先进的技术原理让两个电机加行星齿轮作为变速传动充电和输出动力的功能。在兼顾了研究经济性的同时，双机一起运行发力的时候这款车型的动力相当的充沛。
虽然丰田普锐斯在国内系车市场中并不吃香，但是这并不您想叫款车型，成为目前世界范围内最为畅销的一款混合动力型轿车。
用户98259759868
如今随着城市道路拥堵情况越发严重，更多司机朋友在遇到拥堵路段的时候，对于车辆的油耗可谓是即可惜又无奈，而混动车型的出现正好满足了城市道路油耗恐怖的现状。如果要说目前混动车型领域中，最为出色的混动车型估计完全丰田混动技术，因为在混动技术中有一种说法就是目前世界混动技术分两种，一种叫丰田混动，一种叫其他混动。
而丰田在混动车领域的技术实力确实远远领先于其他汽车品牌。要说目前丰田混动技术最为先进的车型估计要数雷克萨斯的LC500h，因为这是丰田首款搭载了Multi stage多级混动动力德车型，这套混动系统可以根据不同的驾驶状况，迅速精确地调整发动机德工作状态以及油门模式，从而实现电力与燃油的平衡消耗。
并且配备了模拟10速自动变速箱，不仅保障了换挡速度的快捷性，同时也是整个丰田混动系统控制逻辑所想追求的最高境界的一种体现。
用户98249787212
现在评论已经被带歪了。比亚迪是高性能混动，油耗应该是对标同样加速4.9性能的燃油车。这样油耗测试才有意义。而不是去和一堆加速10秒的油混车去比油耗。目标不同。况且，撇开性能来谈油耗，这本身也是错误的。
