我是個對思域極度痴迷的鍵盤俠，亦或者說是一位對思域有著極高崇拜主義的消費者，曾經記憶中的思域應該是刀鋒前臉，一臺i-VTEC發動機以及5AT變速箱，那才是本田應該有的樣子，不過分追求激進的市場銷量數據，也不追求新技術的投放。
畢竟對於技術本田來說，向來是不急於展現自己深不可測的技術儲備。
很多人心中的思域，應該FD2版本，萬轉自吸的魅力，只有在八代思域上才能體會到，真正意義的FD2並沒有引入國內，但考慮到思銘FD2的存在圓了不少人的改裝夢，其實玩車的人大多選擇思銘FD2，而用車的人，大多喜歡八代亦或者九代思域。
他們沒有太強的技術支撐，也正是沒有新技術的輔助，強大的可靠性讓本田強耐久性高可靠性的優勢散播大江南北，自此很長一段時間內，本田飛度、雅閣、CRV、思域保值率二手車市場首屈一指，普通車主認，車商認，修理廠認，南方人認，新疆西藏認！
十代思域是款好車，將思域的優勢發揮到極致，運動化的定位重新塑造了思域的形象，以運動、操控、設計、時尚為元素裝裱出來的“人設”吸引諸多消費者。
十代顛覆了此前的形象更是將CIVIC這個名字響徹雲霄，同樣十代也將思域此前的可靠性神話摔碎，從一個保守的務實派變為了激進派。
1.5T發動機是十代思域的殺手鐧，同樣也是極受爭議的雙刃劍，一方面可以提供遙遙領先同級的177馬力，加速數據極度佔優，另一方面缸內直噴技術的存在也讓這臺地球夢變成了“機油夢”發動機，上機的CRV、思域、傑德等諸多車型問題頻發，不得已之下緊急停止銷售車型。
但級別如此也擋不住消費者極高的消費熱度，去年思域年銷量達到21萬餘臺，下半年車市寒流突進，但思域銷量不降反增，最後兩個月單月銷量突破兩萬臺。
對於我這個鍵盤神來說，我只適合存在於歷史之中，或許八代九代才是我的最愛，至於十代還是留給更容易接受新技術的年輕消費者吧，對我來說，即便十代思域月銷達到兩萬臺，我依然不會選擇。
一個原因是情懷不再，另一個原因是看了太多的1.5T機油增多問題，我不想做小白鼠，也不想做沒有情懷的人。
一個結尾小彩蛋，連B柱都能被撞斷的緊湊型轎車，安全性不言而喻，這也更加堅定了我拒絕十代思域的理由，畢竟我是一個從來不交智商稅的消費者。
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