好人22996096
估計很多人跟我一樣，汽車操作手冊根本沒看過，還從來沒試過用N檔點火。
看題目的意思是可以N檔點火，也可以P檔點火，P檔點火沒啥，但N檔點火，估計只有專業車評人士會拿車測試一番了。
從安全的角度來講，工程師在設計變速箱的時候肯定會想到，當你點火瞬間，動力肯定不能從發動機傳輸到車輪，那麼變速箱肯定是不連接的。但如果你在坡上點火怎麼辦，停車又怎麼辦？所以必須引入鎖止功能。
所以你的停車流程是這樣的，踩剎車，車停止，掛P檔，手剎（電子剎車）。P檔和手剎都有鎖止功能，都能讓車靜止，算是兩重機制，你掛上P檔，不拉手剎，車不會動；你管N檔，拉手剎，車不會動，為了雙保險，P點火更好。
有人說了，我P檔點火的時候，踩了剎車的，有腳剎，還要啥P檔的鎖止功能，我這樣推斷，PRND可以分為兩類，動力檔和非動力檔，PRD應該歸為動力檔，N為非動力檔，動力檔又分為主動力檔和被動力檔，P應該歸為被動力檔。凡是動力檔範疇的，點火時候都必須要有對檔位的保護機制，不然打齒輪啊。所以踩下腳剎，應該有起到剎車和解鎖P檔的功能，大概意思就是，踩下腳剎，P檔跟N檔也就沒啥區別了。本段純屬個人推測，僅供參考哈。
所以，從理論上來說P檔、N檔都可以點火，但安全起見，還是按照操作手冊，P檔好點。
行走的糖果
自動檔車的P檔是停車檔，N檔是空檔，在停車後掛P檔這些知識相信很多同學都沒有疑問，但對於N檔點火還是P檔點火這一點，現實生活中的確有人存在糾結。關於這個問題很多同學都有著各自的解釋與分析，支持N檔點火更好的理論依據主要是覺得P檔點火後，在經過R檔時會有個頓挫，從而會對變速箱造成衝擊，這聽起來的確是蠻有道理的。
但壹車熱評想說的是：親！如果我們大眾都能想到的問題而汽車工程師卻想不到的話，那我真懷疑在這一百多年的時間裡，我們的汽車工業到底是怎樣發展起來的？
首先我們在購車後可以先仔細閱讀一下操作手冊，上面的很多知識已經可以解決大家在日常駕駛中的疑惑，而在操作手冊裡一般也會寫上類似於點火前掛P檔的這句話。另外有些車的設計是掛N檔不能點火，所以掛P檔點火首先從操作性上來說是完全沒有問題的，這是規範操作。
像AT變速箱內部還有個液力變矩器可以緩衝一部分的動力衝擊，而P檔切換到R檔時的衝擊力又是很小的，所以車主根本就不用去擔心它所帶來的傷害。就如前面提到的，汽車工程師對這個問題100%是知道的，如果真有傷害的話，那他們為什麼不把變速箱設計為PDNR，而非要設計成PRND呢？原因很簡單，就是為了安全。
P檔的作用是用機械鎖將變速箱鎖止，所以它和傳動軸是相連的，D檔和P檔相鄰的話就很容易出現車在未停穩，傳動軸未完全靜止時就掛入P檔，這樣的結果就是毀車，同時也防止行車過程中掛錯檔的情況。而在R檔和D檔之間有個N檔，目的就是有個緩衝的作用，也是防止行駛過程中掛錯檔。
我們日常駕駛過程中R檔的使用頻率是比較低的，相對來說掛錯檔的幾率也就較低，但如果將R檔設置在最前面或者最後面的話，反會增加掛錯檔的幾率。而我們倒車時的速度一般都很慢，即使未停穩後誤掛入P檔，這個傷害幾率也是較小的，所以將R檔設置在中間且靠近P檔是最合理的。（有點跑題了）
當然，如果你發現這個衝擊力比平時嚴重時，這可能是由於你的變速箱內部太髒、變速箱油過稠等原因導致的摩擦力增大所致，車主可以在P檔點火後稍微熱一下車再走。
另外當車輛停在斜坡處時會有個溜坡效應，而P檔是靠機械鎖鎖住變速箱齒圈的，此時手剎可能無法提供足夠的制動力，因此P檔就得分擔一部分力。
在這個作用力下從P檔退檔就會相對困難一些，在掛入R檔時就會產生一定的衝擊，所以你在掛入R檔前只需要踩住剎車即可。或者在停車前先掛N檔、拉手剎，待車輛停穩後再推入P檔，這樣就可以相應減少P檔所承受的制動力。
關於掛R檔有較大沖擊的原因比較多，這裡就不一一描述。其次現在自動變速箱的換檔過程都是由TCU（變速箱電控單元）控制的，每個換檔動作TCU都會按照正確的程序進行操作，車主可以在經過R檔是稍微速度快一些，這樣TCU可能就不會執行掛倒檔的動作，自然也就減小了這個頓挫的產生。
綜上所述，對於自動檔車而言，無論是掛P檔點火還是掛N檔點火都是可行的，但不存在掛P檔會傷變速箱這一說。車主在開車前也完全沒有必要糾結這個問題，畢竟汽車在出廠前早已就經過上千小時的測試，所以這些問題壓根就用不著我們車主去考慮。
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壹車熱評
鄙人開了接近十年的AT車了，按道理說應該對自動變速箱瞭如指掌才對！冷不丁的看到這個問題我居然有點說不準了？雖然使用了十年的AT車輛，但鄙人一直是在P檔踩住剎車直接啟動，從來不會整什麼N檔啟動啊、兩次通電自檢啊之類的事！自動變速箱的產生是為了讓車友們更輕鬆的駕駛車輛，可如今的自動變速箱儼然變成了車主們的“負擔”，各種個樣的問題都出來了。。。自動變速箱很皮實的，沒那麼容易產生什麼衝擊！這自動變速箱用的比過去的MT都費勁！
問題的描述並不是十分的詳細，沒有寫出為什麼要N檔起車的理由！我只能把N檔起車當作是為了避開經過R檔產生的反向衝擊了，其實就算在P檔起車，經過R檔到D，也不會產生對變速箱的衝擊！下面我說說為什麼不會產生衝擊！
第一點：自動變速箱的各檔位與MT變速箱有本質的不同，MT檔杆和各檔位之間是存在“直連”的，而自動變速箱上的P、R、N、D不過是個“點子開關”，檔杆誰然還叫檔杆，但其實就是控制開關的按鈕而已，所以有的自動擋車沒有檔杆，用幾個按鈕或者旋鈕來取代！所以當以正常速度從P檔位擼到D檔，只是從R檔開關上略過，而並非從R的實際檔位上經過，而短時間的略過R檔開關並不觸發R檔的機制！所以不會衝擊變速箱！
第二點：就算車主手新，在P到D的過程中擼慢了，導致檔杆在R位開關處經停時間稍長，導致R檔檔位機制被觸發！也不必擔心什麼，這微不足道的力量根本不足以衝擊變速箱！AT、CVT就更不必擔心了，有神器“液力變矩器”呢，緩解一切衝擊！
十幾年前時，大部分車子都是手波的，開著挺累的，後來來到了AT，發現這玩意當真是很方便，我們那時候的車友也沒現在這麼多說頭、也沒這麼矯牙！我們開AT很隨意，各種摧殘，比如N檔段距離滑行、等紅燈掛P檔、P檔直接起車等，也就是當今“老司機胡說八道系列”中的各種毀車、毀變速箱的做法，我們都沒有少做過！可是我們的車子、變速箱使用週期內也沒出過問題。。。而現在呢，一個普通的不能在普通的自動變速箱居然讓列位用出了這麼多花花來，鄙人真是敗了！正如袁先生所言，這輩子最大的錯事就是讓我們吃飽了。。
總而言之，N檔點火能點您就點，沒壞處，前提您別怕麻煩，也得養成習慣，至於在P檔點火，上文也給您分析了，沒任何壞處！
非專業車評
自動擋汽車，啟動問題令人多人感到困擾，到底是P檔啟動還是N檔啟動好的問題，也是眾口不一。但是我想對您說，自動擋汽車啟動直接P檔啟動即可，沒有必要在N檔啟動。
自動擋汽車的設計初衷就是為了讓操作簡單，而P檔啟動恰恰能夠印證這一點。有些朋友在啟動的時候會先入N檔，這種操作其實沒有什麼意義，屬於多此一舉。自動擋汽車正確的啟動步驟是: 踩下剎車→P檔直接啟動→選擇前進或者後退→鬆掉手剎→送掉腳剎。
自動擋汽車在P檔啟動除了非常簡單快捷之外，安全性也要更高一些。畢竟P檔是駐車檔，作為輔助剎車起到一個雙重保護的作用。
為什麼有朋友會覺得N檔啟動好呢？可能是覺得在P檔啟動如果掛入D檔需要經過R檔，短時間內變速箱從R檔再到D檔會有反向衝擊，其實這個是多慮了，因為P檔啟動入D檔的時候是需要按下檔把排鎖的，這樣一來有怎麼會有反向衝擊呢？
順便說一下自動擋汽車的停車順序吧，這個也有疑問。自動擋汽車啟動和行車一樣簡單:
踩剎車停車→拉起手剎→掛入P檔熄火→送掉腳剎→拔掉鑰匙。自動擋汽車的停車同樣不需要在N檔停留，N檔熄火再入P檔屬於多此一舉，沒有實際意義，即便是有些車子支持這種操作。
小強說說車
自動變速箱在N擋或者P擋點火其效果是一樣的，同時變速箱內部狀態也是一樣的，所以我們平時不必糾結這些，只要不在行駛擋位點火就行。
關於用車的問題我一直都建議大家在用戶手冊裡找到答案，因為這本書裡全部是為你愛車量身定做的百科全書，這裡面的答案最權威。比如我看到這個問題時去查了一下用戶手冊，得到了最權威的答案：N和P隨便哪個都行。
為什麼這兩個擋位都可以呢？因為P擋本質上就是在N擋狀態下增加了對變速箱輸出端的鎖止 。你從N擋推入P擋時變速箱內部僅僅是進行了上圖那個操作。而這個動作是檔桿直接驅動的。因此說P擋其實就是N擋，只不過增加了這麼一個鎖止動作。
所以可以這麼說：早上開車時直接在P擋啟動就行了，完全沒必要先接通電源，再掛空擋然後才啟動。同樣的你在N擋熄火後重新啟動發動機時也沒必要再次掛入P擋。
我是故鄉的雲
我個人覺得這兩者的操作都沒差，近期網上流行N檔起步點火，但有些車型卻只能P檔起步點火，許多網友擔心P檔起步後的變速箱會不會更容易壞？認為在P檔掛到N檔之間有個R檔（倒車），點火後P檔操作到N檔，會對變速箱造成衝擊，是不是會傷害到變速箱？其實這個說法不全對，因為大部分的變速箱是油液傳動而不是齒輪傳動，即使有這個衝擊也是很小的，幾乎傷不到變速箱。而且自動擋汽車在操作的過程中，檔位和機械之間的聯動是由電腦操控的，只有符合系統的操作邏輯它才會執行。雖然在P檔掛到N檔的過程中會路過R檔，但系統會知道你的意圖，不會執行R檔的操作。（當然了，如果你是一格一格慢慢掛檔，肯定會執行的）。所以這兩種操作沒有說哪一種更好，而是要看你更習慣哪一種操作。
希望我的回答能夠幫到你，如果大家還有什麼疑問，歡迎大家關注我私信或者在問答下方留言評論，我很高興能夠為大家解答問題。
廣汽豐田汕頭合眾店
現在關於自動擋汽車到底在P擋還是N擋啟動有著一些爭論，有人認為在P擋啟動沒問題，也有很多人的觀點是在N擋啟動對變速箱更好，除此以外對在哪個擋位熄火也是意見不統一，主要還是糾結在P和N兩個擋位之間，那麼今天就來解決這些疑問。
自動擋車型上的P擋其實就是在N擋的基礎上演變過來的，只不過在內部加了一個鎖止機構，可以實現對車輛的機械鎖止，一定程上避免出現溜車等情況，其本質也是一個空擋，與發動機之間沒有動力傳輸，所以啟動的時候隨便在哪個擋位都行，談不上誰對變速箱更好，只不過停車時都掛在了P擋上，上車直接啟動相對更方便一些，再來看看關於熄火時的操作。
現在很多人都建議先掛N擋，然後熄火再掛P擋或者是掛P擋熄火，理由是防止P擋的鎖止機構受力，以免對其造成衝擊，看著好像有一定的道理，不過拉起手剎再鬆開剎車就能很好的做到這一點，而且在平整的路面對鎖止機構幾乎也沒有什麼衝擊，所以從最公正、最有技術含量、最符合人體工程學等角度來看，隨便在哪個擋位熄火都行，現在的變速箱沒有想象中的那麼嬌貴，難道聽說過有誰因為在哪個擋位熄火把變速箱整壞了？如果以後有那算我的，我來給你維修。
還有糾結手動擋車型在空擋時啟動要不要踩離合，離合器是用來斷開發動機和變速箱動力傳遞的，本身空擋時已經如此，再踩離合的話有些多此一舉，當然也沒什麼壞處，有些車型的設定就是必須踩離合才能啟動，車是一個消耗品，為的是在生活中提供方便，該享受時就享受，各種愛惜最後賣二手車給別人享受，這是何必呢？
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汽車實說
其實對於自動擋的汽車，現實生活中是不存在N檔點火這個問題的。
一般而言，自動擋的汽車只有P檔才能點火，其他檔位點火根本不存在。因為車輛在製造的時候為了避免點火的時候車輛掛在其他檔而發生意外，所以設置了一定的防護措施。比如說，停車的時候檔把沒有歸P檔，鑰匙就不能拔出來；非P檔不能點火。當然了，手動擋由於沒有停車檔，一般就是以空檔停車。這樣一來，就有一個問題，如果車輛停在坡上，早期的車輛手剎並不是很好，容易發生溜車。所以沒有設置這種保護措施，以便特殊情況下手動掛檔停車，防止溜車。汽車工業已經有一百多年的歷史了，自動擋汽車也有大半個世紀的歷程了，這麼多年來數以萬計的汽車工程師不斷地解決優化了各種問題，作為普通消費者，就好好地使用就行了！
緬懷過去CG
N擋點火這個問題是某些磚家想出了的點子，說使用P擋點火變速箱在換擋的時候會經過R擋，這樣對變速箱有影響，我就想說有什麼影響？有影響廠家不知道？有影響廠家早解決了還能等你找毛病？檔位既然這樣設計了那麼在設計變速箱的時候肯定會考慮的這個問題的，所以根本就沒必要使用N擋點火多此一舉。再說有不少車型設定是N擋不能打火，你說怎麼解決這個問題，車不開了？所以大家根本就沒必要擔心一些沒有道理的問題，你就正常開就行了，沒有那麼多講究的。
售後服務技術總監
停車時不都是P檔嗎？上車直接踩剎車點火就好了，何必掛N檔呢。冷車檔位齒輪錯位是很正常的事，掛N檔要先經過倒檔，當齒輪錯位時是掛不進倒檔的，也就不能掛進N檔。況且很多車企為了安全，設置的必須在P檔才能點火，掛進N檔也沒用。
