南京發佈
別京滬線上的青春記憶。
今天凌晨，
“服役”40多年的T65和T66
正式退出歷史舞臺。
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京滬線的綠色長龍
1968年，長江大橋建成，接通了滬寧和津浦鐵路。十年後，一條綠色的長龍從南京城直達北京，它就是後來廣為人知的T66。
T65和T66前身為125和126。上個世紀去北京的話，別說南京了，整個江蘇省的火車也就一趟T66。
中途站數也不多。南京周邊省市的男女老少若要進京，也都會先搭上去南京的大巴，再轉T66。在那個一天就晚上一班列車的年代，沒有一輛T66能有空座開出南京。
“紅旗列車”、“文明單位”等稱號在T65/66身上卻毫無爭議。雖然人多，但到位的服務、乾淨的環境，讓它口碑極佳。
90年代，T65/66有過兩次提速，綠色長龍分別進化成了紅色和藍色。T66的發車時間也隨之變化，調好了進京人的生物鐘。
但與之一起的就是站點數越來越少，十幾個，8個，最後T66固定成了六站：南京，蚌埠，徐州，德州，滄州，北京。
T65更狠，德州和滄州也失去了姓名。
越來越多的人為了一個理想的座位，選擇了首發站南京。
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南京進京史
圖源@zhoutao-shanghai
22:06，T66準時從南京站駛出。夕發朝至，睡上一覺再擠出車廂，卸下了擠火車本該有的疲憊。
雖然說睡一覺就到北京嘮。但是擠，卻永遠是T65/66上最常見的字眼。
作為進京列車中的王牌，T66是大部分南京人第一次去北京的列車，甚至是第一次坐上T字頭，更會是第一次睡臥鋪。
下關火車主題園，有三節綠皮車廂可觀賞
無論求學、工作還是探親，T66永遠在南京首發站就擠得滿滿的。
別說春運了，幾乎每晚上發車時，大包小包都塞滿了走廊。上一腳還能踩到地板，下一腳踩上的就不知道是誰的鞋子了，每一步挪動都是跋山涉水。
世界上最遙遠的距離也許就在T66，你在這頭，行李被擠到了那頭。
那個年代的硬座多達八節。當離開南京時的躁動平息下來後，大部分人望著窗外的一片漆黑，在靜謐的夜晚逐漸放空了思緒。
而若是夏天，車廂內塞滿了臭汗、方便麵、劣質香水和二手菸的味道。一開始的綠皮車還沒有空調，臥鋪鋪著涼蓆，但也總被汗水浸透，潮溼成酷暑裡最苦澀的回憶。
直到04年蘇中地區也開通了進京火車，情況才稍微緩和一點。想起那段經常去北京的晚上，一晃好多年。
T66之前是在南京西站整頓，再發車到南京站。部分去北京的人會從西站上車，補張票，便在餐車裡呆過了整段旅途。
隨著2012年西站停運，這段回憶也永遠停留在了那些年的晚上9點，南京西站月臺餐車上的燈光。
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牛肉麵，T65/66的靈魂
在南京西站整頓時，為什麼只有餐車亮著燈呢？因為廚師在切菜做飯。
許多人會跑到餐車，加點錢獲得稍微寬敞點的一席之地。
六七點左右，列車員再來收個早餐費，就可以繼續在餐車裡坐著直達北京。
圖源@zhoutao-shanghai
T66上有一碗秘製老滷麵，加上慢燉5小時的牛肉湯。最後賣成牛肉麵、香腸面、雪菜肉絲麵，搭配雙味小菜，感覺人生達到了高潮。
最良心的是十幾年未曾漲價，一直是15塊！
餐車裡也有盒飯、小炒和夜宵套餐。作為常年人擠人卻口碑極佳的班次，T65/66的食物供給一直廣受好評。
圖源@zhoutao-shanghai
你還記得，盒飯只要5塊錢年代的春運嗎？
最神奇的莫屬小推車售貨員，不管多擠都能推著車，到你身邊親切地說：瓜子花生礦泉水。
而作為地球上規模最大的哺乳動物遷移，春運所在的冬天，T65/66上擠一擠，也不比夏天冷到哪裡去。
只是不要因為只能買到站票而買了個馬紮，不然可能得一路舉著馬紮到站。
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長江的日與夜
京滬高鐵與地鐵S3一起，在大勝關大橋來回穿梭。
而T65和T66的每一次呼嘯，則屬於長江大橋的風景。
無論是帶著寒風的T65，還是一路向北的T66，都得跨過黃河、越過長江。在這條極富盛名的鐵路上錦衣夜行，把自己刻進了從中原到江南的軌道上。
而長江在兩段車程中也是截然不同的兩種景象。
T66的長江迎著夜色，遠處揚子工廠就像星際港灣，一閃一閃。
T65的長江則沐浴著朝陽，指引著前方——那是家的方向。
2019年1月5日開始，T65和T66將正式退出歷史舞臺，取而代之的是D715和D716動車。
動車的站數將多出數倍，方便了更多人的出行。而若只是南京與北京之間的往返，還是建議坐高鐵。
在呼嘯而過的時光裡，屬於T65和T66的青春一去不復返。夕發朝至的歲月只能藏在心底，偶爾懷念。
今天零時起，
鐵路南京站實行新的列車運行圖
除了南京到黃山、千島湖有高鐵了
南京南站始發至福建三明的高鐵
……
此次調圖後
南京鐵路圖定開行客車總數達482.5對
較原圖增加10對
來源 |南京有個號、我們視頻、交匯點新聞
素材|@zhoutao-shanghai、(公眾號)上鐵南京客運段
西宇、明遠、屋頂的蝸牛
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