趕在2019年第一個工作日，1月2日，汽車頭條APP從吉利方面獲悉，為應對外部市場環境的改變，吉利重新調整了內部組織架構。
其中，在營銷體系方面，按照調整後的組織架構，林傑任吉利汽車集團副總裁、國內銷售公司總經理，統籌吉利汽車、領克、吉利新能源三大品牌的營銷管理工作；
宋軍擔任吉利汽車集團國內銷售公司副總經理、吉利品牌銷售公司總經理；
值得一提的是，吉利新能源升級為與吉利品牌、領克品牌並行的三大品牌之一，鄭狀擔任吉利汽車集團國內銷售公司副總經理、吉利新能源銷售有限公司總經理。
而另據國內媒體報道，此次吉利組織架構調整是2019元旦期間“連續兩天召開高層會議”的重要內容，“所有部門管理崗位領導幹部進行離崗再聘。”林傑在回應國內媒體採訪時表示，之所以“選擇在節日期間進行組織架構調整”，是為了“儘量做到不影響日常工作。”
汽車頭條APP注意到，此次林傑與宋軍的職務調整並不突兀。去年1月份，吉利同樣微調營銷架構，當時，領克汽車銷售公司總經理由吉利集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經理林傑兼任，宋軍則晉升為常務副總經理，主抓吉利品牌銷售和市場工作。
經過一年的鍛鍊、磨合，顯然職務再次晉升的宋軍工作能力和業績得到了集團的認可。一個值得關注的細節是，在最新的組織機構表述中，之前“吉利汽車銷售公司”的表述改為“國內汽車銷售公司”。
無獨有偶的是，早在2016年6月，時任吉利汽車銷售有限公司副總經理的南聖良將，出任吉利國際公司總經理職務。當時，這一舉動被看做的是“吉利汽車進擊國際市場或將更加實質深入的前奏。”
此時，“國內銷售公司”正式出現在營銷高管職務的表述中，或可以看做是吉利理順全球市場營銷體系，在全球製造、全球銷售的路上邁出了紮實一步。
新能源板塊獨立是此次吉利組織架構調整的又一看點，吉利品牌、領克品牌、吉利新能源正式成為拉動吉利汽車集團業務發展並行的“三駕馬車”。
數據顯示，今年前11個月，吉利汽車累計銷量達到1,407,505輛，同比增長29%，從具體車型來看，今年吉利一直保持著每月6-8款車銷量破萬的良好成績，在11月份，銷量破萬的車型更是達到了9款。
領克品牌，其11月銷售新車12,321輛，於今年10月上市的領克03表現良好，11月份銷量達到4,011輛，領克01、領克02在11月銷量分別為5,302輛和3,008輛。
新能源方面，不久前，吉利控股集團董事長李書福發表新年致辭，他在致辭中表示，“2018年，是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年。”
具體表現為，“吉利協同合作伙伴搭建全球產業價值鏈，持續為消費者提供具有市場競爭力的新能源和電氣化車型，確保20200戰略目標的實現和社會責任意義。吉利在新能源商用車、甲醇汽車產業化等方面的工作也取得重大進展，倫敦電動汽車逐漸成為全球城市交通領域零排放的先行者。”
按照李書福的規劃，“2019年，浙江吉利控股集團旗下的各企業依然是相對獨立，協同發展。”
“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，路特斯是路特斯，寶騰是寶騰，還有Polestar電動車，遠程新能源商用車，倫敦電動汽車，大家各自圍繞自己的用戶，圍繞自己的品牌定位，積極參與市場競爭，努力爭取更多市場份額，但在一些基礎技術研究，基礎架構開發等方面儘量尋求協同，最大限度共享集團資源，降低各自成本，為用戶創造更多價值。”
從“小樹苗”逐漸成長為“大樟樹”，李書福“人才觀”下吉利新的組織架構究竟會變現幾何呢？答案就在2019。
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