日系豪華品牌雷克薩斯要國產的消息在最近幾年可謂是層出不窮。相比於豐田早早進入國內來說，
雷克薩斯對於國產這件事上始終抱有戒心。而最近在中國一汽官方公眾號上面，我們發現一汽豐田已經把導入雷克薩斯品牌放在了“未來十年三步走”計劃之中。
豐田在未來十年“三步走”的主要計劃為：
第一步：推出包括奕澤在內的四款新車和六款新能源車型，穩固80萬輛基盤；
第二步，導入B級SUV、MPV車型，到2023年實現100萬輛銷量；
第三步，導入雷克薩斯豪華品牌。
以此來看，一汽豐田的確想要國產化雷克薩斯。其實早在2011年左右，豐田就動過國產雷克薩斯的念頭。從時間節點上來說，2011年如果雷克薩斯國產的話將會搶到巨大先機。要知道同樣來自日本的豪華品牌英菲尼迪是在2014年決定國產的；而本田旗下高端品牌謳歌則為2015年。我想你們應該不會忘記當時英菲尼迪國產Q50時，那火爆的銷售場面吧。
然而在2011年左右，中日關係並沒有像現在這麼友好，同時以品控聞名的雷克薩斯又擔心國產後質量下滑而砸了口碑，因此謹慎的雷克薩斯放棄了當時國產的念頭。時至今日，中日關係早已不像幾年前那樣冷淡，讓雷克薩斯國產的可行性提升到了新的高點。但對於雷克薩斯國產我覺得有幾點要談。
一、為何選擇一汽豐田生產？
目前豐田和雷克薩斯全系車型都在推廣TNGA模塊化架構。雖說廣汽與一汽都有TNGA平臺，但一汽豐田坐擁亞洲龍和奕澤，這兩臺車在雷克薩斯這邊是ES和UX，特別是ES，它的軸距與亞洲龍完全一樣。也就是說相比起廣汽豐田來說，一汽豐田在工廠的適應性要更強。
二、雷克薩斯國產到底會有什麼優勢？
首先可以確認的是售價降低，同時會帶動銷量增長！目前國內銷售的日系豪華品牌中，謳歌在廣汽生產，英菲尼迪歸東風生產，而雷克薩斯則為原裝進口。可從銷量上來看，無論是廣汽謳歌還是東風英菲尼迪，在今年1-9月份的銷量都無法與雷克薩斯13.24萬輛的銷量相提並論。其中廣汽謳歌的銷量僅為0.55萬輛；東風英菲尼迪為1.86萬輛。
此時再與其他二線豪華品牌做對比，目前在國內建廠的凱迪拉克在今年1-9月份的銷量最高，為16.27萬輛；沃爾沃這邊也擁有7.67萬輛的成績。而與雷克薩斯一樣堅持進口的林肯為3.41萬輛。以此來看，雷克薩斯在國產後會因為價格走低，從而帶來更為猛烈的一波銷量增長，那恐怕在二線豪華品牌中的銷量頭把交椅將會從凱迪拉克變更到雷克薩斯。
三、雷克薩斯國產後能夠解決哪些已有問題？
隨著全新雷克薩斯ES的上市，大氣的外觀設計引來了不少潛在消費者的目光，但也出現了一個很大的問題，那就是產能跟不上。並且在購買全新ES的消費者中，大部分並沒有選擇低配的ES200，反而更多地選擇了高配的ES300h。
即使從日本生產完後只需要2天的時間就可以到達上海港，但依舊出現了日本本土產能不足，雷克薩斯ES一車難求的情況。根據小道消息來看，全新ES300h訂車等待時間基本為3個月到半年左右。而隨著國產雷克薩斯的來臨，可以極大程度緩解雷克薩斯的產能危機。
四、雷克薩斯目前有必要國產嗎？
從最近幾年雷克薩斯的品牌認可度和銷量持續走高來看，雷克薩斯目前並不愁賣。也就是說它與其它兩個日系豪華品牌國產的目的並不一樣。而從售價上來看，雷克薩斯需要國產，即使目前進口車型僅有15%的稅率，但無論是人工成本還是運輸成本都要比國產車型來的高，國產後無疑會降低售價。
而廣大消費者最為關心的質量問題我是這麼看的。首先國產豐田的質量就非常不錯，而且以雷克薩斯對於質量的堅持來看，國產前勢必會做大量工作，以確保品控過關，所以在質量上並不必擔心。
五、雷克薩斯自己想國產嗎？
從目前已知的情況來看，由於經銷商狀況良好，車型利潤也很有保障，因此雷克薩斯自己似乎並沒有近期國產的打算。不過，從長遠考慮，雷克薩斯如果真的想與BBA在中國來一場硬碰硬的較量，國產又是不得不走的一步好棋。可能一汽正是看穿了這一點吧！至於該事件後續如何發展，《蘿蔔報告》會持續關注，保證讓給為看官老爺有瓜吃！
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