電動汽車離不開充電，可是你在公共充電樁充電的時候，總是會遇到各種各樣的問題。比如你手機上要下載一堆APP，來應對不同運營商；尋找充電樁的時候，某些地方密集的佈局了很多，在另一些地方卻難以尋到……這些讓人困擾的問題如今終於要迎來解決方案了。
2018年底，充電樁品牌特來電母公司特銳德發佈公告稱，子公司特來電擬與國網電動汽車服務有限公司、南方電網產業投資集團、藍天偉業清潔能源、萬幫充電出資5億元，共同發起設立河北雄安聯行網絡科技股份有限公司。
這則消息在當時並未引起過多反響，行業內對此事的看法也不盡相同，但是在上週的電動汽車百人會上，國家能源局相關領導在發言中卻重點提及此事。充電主管部門一直想“推動國家級服務平臺的整合發展”，如今這四家合資成立的公司，就是在摸索這樣一條道路。
<strong>組建國家級充電服務平臺
合資公司的名字叫做河北雄安聯行網絡科技股份有限公司，5億元註冊資本中，國網電動汽車出資額為人民幣2.45億元，佔註冊資本的49%；南方電網產業投資出資額為人民幣1億元，佔註冊資本的20%；藍天偉業清潔能源出資額為人民幣6500萬元，佔註冊資本的13%；特來電出資額為人民幣4500萬元，佔註冊資本的9%；萬幫充電出資額為人民幣4500萬元，佔註冊資本的9%。經營目標為推動充電基礎設施及新能源汽車數據的跨界融合。
充電聯盟數據顯示，截止2018年底，我國共有30萬臺公共充電基礎設施，其中特來電運營12.1萬臺、國家電網運營5.7萬臺、星星充電運營5.5萬臺，這幾家企業運營的公共充電樁佔比接近70%，在充電領域佔有絕對優勢。可以說，他們的合作，要實現既定經營目標並不困難。
能源局領導在現場表示，作為主管部門，要一如既往地推動充電服務平臺的整合發展，要積極發揮充電基礎設施促進聯盟等行業協會組織的作用，在各運營企業信息平臺基礎上，利用中央財政資金的槓桿作用，加快推動國家級服務平臺的整合發展，為新能源汽車用戶提供更加智能、便捷的充電服務。
從這個角度來看，這家合資公司很可能是未來國家級充電服務平臺的前身。
<strong>解決充電難題
中汽協數據顯示，2018年，國內新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%。截止到2018年年底，全國新能源汽車保有量為261萬輛，佔汽車總量的1.09%。
根據充電聯盟數據統計，目前全國總計有77.7萬臺各類充電設施，如此來看，車樁比接近4比1。
從充電基礎設施的地區分佈情況來看，充電樁主要分佈在北上廣等新能源汽車保有量多的地區，其他地區則很少。
2015年四部委聯合發佈的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》政策規劃的車樁比例為1:1。如果按照政策規劃來，2020年全國將建立480萬個充電樁，來滿足500萬新能源汽車保有量的需求。
如果按照新能源汽車的發展目標來看，無論是充電設施的數量還是分佈都是無法滿足要求的。也就是說，未來兩年還將增加400萬個充電樁，並且要合理有序分佈，才能滿足政策規劃的要求。而這樣的任務，單單依靠某一家充電樁運營商，是難以完成的。只有通過多放緊密合作，協調發展才能完成。
在“汽扯扒談”看來，促進充電基礎設施的建設只是這一合資公司的一部分任務，更重要的工作在於整合各個充電樁運營商。
在合資公司中，國網電動汽車是國家電網子公司，而國家電網和南方電網則是電力資源的主要提供商，無論是特來電還是其他充電樁運營商，都需要向國家電網或南方電網購電，然後再服務電動汽車，通過向使用者收取充電服務費盈利。
合資公司成立後，電網可以直接通過這一合資公司向充電樁運營商售電，由合資公司統一結算處理。充電樁運營商未來的主要工作可能就是建樁、運維，提供基礎設施服務。
這四大巨頭的聯盟，“汽扯扒談”認為他們並不會侷限於現在的經營目標。發展新能源汽車是國家戰略，而充電樁則是發展新能源汽車過程中不可或缺的一環，如果充電樁到達了一定量級，也會對能源結構產生重要影響，相信他們會將更多目光鎖定在充電網絡、能源互聯網、工業互聯網上，最終建立起充電生態體系。
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