說起日產在越野車製造方面的經驗，這要追溯到上世紀40年代末了，早在1948年，日產就在willys mb基礎上仿造出了一輛小型4×4越野車，這也是日本最早製造的越野車型。經後期不斷加以改進優化，在1951年，第一批日產汽車打造的4W60系列車型交付日本警察使用，同年豐田汽車也開發了bj系列越野車型。如今日產旗下的途樂車型在全球範圍內都相當暢銷，這說明了其產品力不容小覷；經過半個多世紀的考驗，時間也證明了日產在越野車製造方面造詣頗深。
很多人認為，硬派越野一定要採用非承載式車身。事實的確如此，非承載式車身中的兩縱多橫大梁骨架具有相當高的剛度和抗扭度，在應對更為惡劣的路況時擁有更加出色的通過性能，因此越野愛好者都鍾愛採用非承載式車身的硬派越野車。
目前，一些城市SUV車型也在車身架構中植入內藏式大梁或者梯形車架，以提升車身剛度和抗扭度，並藉此為宣傳噱頭，宣稱車輛擁有更好的“越野性能”。而在實際駕乘體驗中，類似結構雖然比常規的承載式車身更“野”，但與純正硬派越野車所採用的非承載車身相比，還是有所欠缺。
途達售價區間為16萬元-24萬元，是一輛採用非承載式車身的硬派越野車型，要知道日產在專業SUV製造方面已經有了60年的經驗了，並且近年來日產推出的城市SUV也在全球範圍內受到了眾多用戶熱捧，這當然足以說明日產打造專業SUV方面的實力。途達的出現，豐富了國內車市中的硬派越野車型，給越野愛好者提供了又一個新的選擇。
藉著拆解途達的機會，針對非承載式車身、大梁和白車身，我們來看看途達這輛車的底盤防護表現。
對於需要應對更為惡劣路況的硬派越野車來說，車頭前端防護尤為必要，途達前艙下方設置了非金屬材質的護板，避免了因石子飛濺導致車頭佈置的水箱冷凝器受損的風險。
如上圖所示，大梁的左右兩道縱梁清晰可見，圖中標黃部分為大梁之間的橫向加強結構。
途達的發動機和變速箱坐落在大梁上，從車頭到變速箱之間，途達共設置了包括前部防撞梁在內的4道橫樑來提升前艙的剛度，第4道橫樑還設置了斜拉式加強結構。
儘管擁有了多道粗壯的橫樑，途達依然設置了強悍的橫向穩定杆，見上圖中標藍色的部分，橫向穩定杆左右兩端連接左右懸掛，在車輛轉彎時能平抑車身側傾程度，提升操控性能和乘坐舒適性。
為了應付更為惡劣的路況，例如起伏較大的區域，途達這類硬派越野車型在設計上還保證了懸掛具備較大的行程，以確保更好的驅動力，提升車輛脫困性能。
上圖中塗綠區域為途達下控制臂，整體為Y字造型，內側固定在車身大梁，外側連接轉向節。
轉向拉桿設置在了懸掛前端，見上圖中塗紫色的區域。
途達前懸掛下控制臂為雙層鋼板衝壓拼焊而成，為了應對更為惡劣的路況，其強度必須要比一般城市SUV前下控制臂更好，且外形及尺寸比普通車型也雄壯很多。
車身中後部設置了汽油箱，中央消聲器和傳動軸等組件，大梁左右縱梁之間設置了橫樑，並擔負了汽油箱一側固定錨點的責任。
大梁中段上方為白車身乘員艙，我們將白車身和大梁做了分離，見上圖，標黃區域為白車身底板的橫向加強結構，同時白車身底板還設置了多道縱梁。
儘管有大梁可以依仗，但途達在白車身的剛度和抗扭度方面也下了不少功夫，目的當然是為了車內乘員的安全。
在底盤管線防護方面，途達將管線設置在了大梁上方，無論石子飛濺還是託底，底盤管線從而受損的風險較低，當然作為一款硬派越野車來說，穩定可靠耐久和安全是在設計之初就需要考慮到的，以便為消費者提供更好、更加可靠的出行體驗。
在管線鋪設細節方面，途達堅持了日產一貫的高水準，工藝細節賞心悅目。
在排氣管路隔熱方面，途達從排氣歧管開始就設置了單獨的隔熱襯板，排氣管路中的每一個排氣包都設置了金屬隔熱襯板和車身隔離，降低熱輻射對乘坐舒適性及燃油經濟性的影響。
途達後懸架採用整體式車橋，整體車橋通過多根連桿和彈簧等固定在車身大梁上，多連桿式整體驅動橋多采用該種連接方式，由於車型定位問題，這類車型設計更多考慮的是經久耐用！
後懸架中同樣設置了橫向穩定杆，該橫向穩定杆設置在後驅動橋後方，左右兩側通過豎拉桿連接到車身大梁。
途達後驅動橋前部，左右兩側各設置了兩根縱向連桿，整體式車橋和大梁之間佈置了彈簧，減振和彈簧採用了分離佈置形式。
車身後部下方還佈置了固定在大梁上的備胎。
途達白車身尾部設置了大型盒式橫向加強梁，車身後部設置了多道橫樑和縱梁，提高白車身本體的強度。
在底盤防腐噴塗方面，途達在車身底板的拼接部位基本都噴塗了防腐塑膠，但白車身底板並未全部噴塗防腐塑膠。
文末我們來看看途達2縱9橫的大梁，上圖為大梁後半段，4根橫樑清晰可見，其中橫樑①還承擔了車身後部防撞梁的作用。
在車身大梁中段設置了橫樑⑤，該橫樑同時起到固定汽油箱的作用。橫樑⑥承擔了變速箱後部支架的作用，為了進一步提高框架強度，橫樑⑥左右兩側還設置了斜拉加強件。
在上圖中橫樑⑥的斜拉加強結構更容易分辨了，橫樑⑦和⑧承擔了前懸掛中副車架的作用。
橫樑⑨設置在大梁最前端，同時承擔前防撞梁的作用。
<strong>綜述：
對於越野愛好者來說，大梁、非承載式車身即是王道，途達售價區間為更多平民越野車友提供了又一新的選擇。QR25發動機，7速自動變速箱，電控分時四驅，機械牙嵌式差速鎖，非承載式車身，日產60年打造專業SUV的造詣，比如途樂就給越野車友留下了深刻的印象，打造出了良好的口碑，再加上日產車型一向良好的品質、穩定性和可靠性，您還有什麼好擔心的呢？相信途達入市，一定能圓了更多越野愛好者的硬派越野夢。
在底盤防護表現上，途達也做到了儘可能周到，例如底盤管線和排氣管路隔熱襯板的設置、雙叉臂式獨立前懸以及整體式後驅動橋，和同價位同級別車型相比，途達毫不遜色，我們可以稱之為“底盤防護表現對得起價位”，但它的性能能滿足您對越野的需求嗎？歡迎查看同期發佈的《途達驅動傳動制動系統解析》。
閱讀更多 車訊網 的文章
