非承載式車身，7速手自一體變速箱，電控分時四驅，機械牙嵌式差速鎖，帶穩定杆的雙叉臂獨立前懸，帶穩定杆的多連桿整體橋式後懸，售價22.58-24.58萬元……
沒錯，這就是東風日產推出的硬派越野-途達，在20-25萬價位區間相當有競爭力，上市就贏得了眾多矚目，憑藉良好的基礎，稍加改裝就能釋放強悍性能，圓了不少平民越野愛好者的硬派越野夢。
人紅是非多，途達上市後雖然贏得熱捧，但也招來不少非議，秉承為車友服務宗旨，我們採購了售價24.58萬元的頂配途達進行拆解，將其拆解表現分享給各位車友，途達到底行不行？拆了看看更加清晰明瞭。
這一篇主要解析途達防護結構，之後將推出底盤懸掛、驅動行駛等系統的解析圖文或視頻，歡迎關注同期發佈的各項內容。
<strong> 【前防護結構】
途達採用了非承載式車身，前部防護結構分為白車身部分和大梁部分，其中包括保險槓外殼、雙二級緩衝層，雙防撞梁，整合了潰縮緩衝區的車身大梁等。
保險槓外殼主要為照顧車身造型需要而設置，同時能承受一定低速下的撞擊。
以往拆解硬派越野車型，發現很多車輛都是隻考慮車輛和乘員安全，較少照顧到行人安全。在取下途達的前保險槓後，我們發現其在白車身防撞梁前端和大梁防撞梁前端均設置了泡沫緩衝層，形成“雙二級泡沫緩衝層”的安全防線。
雖然說泡沫緩衝層在大多數轎車中常見，但在硬派越野車型中並不常見，甚至部分城市SUV也未設置該裝置，這其中有一部分基於成本壓縮考慮，另外一部分則是行人保護觀念方面較為落後。
當車輛與行人發生事故時，泡沫緩衝層對於降低行人傷害有積極作用，像途達這類硬派越野車因車身較高，在和行人發生事故時，如果沒有設置緩衝層或會導致行人腿部、軀幹的嚴重損傷，但由於行業內相關法規並不完善，所以在車輛行人保護方面只能依靠廠商自覺。
在此要給途達點贊，它不僅照顧了車內乘員安全，同時還兼顧行人保護，實屬可貴！
途達設置了雙防撞梁，在白車身前端設置帽型防護槓，整體為單層鋼板衝壓成帽型開式結構，其主要起輔助防護作用。
車身大梁前端設置了鋼製主防撞梁，槓身前端衝壓成雙帽造型，提高本體強度。
主防撞梁側斷面為口字造型，閉合結構，左右兩端焊接在大梁前端。
如上面兩張圖所示，途達大梁前段為插接拼焊形式，帶褶皺區域為潰縮緩衝區，起到常規車型前防護結構中吸能盒的作用。
段落小結：
途達前部防護結構的設置和其他硬派越野車型一致，在此基礎上，途達以雙二級緩衝層有效降低交通事故中對的行人傷害，實現了更優的行人保護。在安全理念方面，途達已經走在了很多競爭對手前面。
<strong> 【後防護結構】
對於採用非承載式車身的硬派越野車來說，在日常城市代步通勤的交通環境中，如果被普通轎車追尾，對於前車車內乘員威脅並不大。因為採用非承載式車身的車型大多車身較高，小轎車前部防撞梁難以撞到前車車身大梁末端焊接的防撞梁。所以當發生小轎車追尾SUV事故時，更常見的情況是前車被抬高，車尾損傷並不嚴重，但後車車頭或會嚴重破相。因此對於途達這種硬派越野車來說，後部防護似乎並不那麼重要。
途達後防護結構包括保險槓外殼，整合在白車身車尾的加強結構，大梁及後防撞梁等。
途達白車身尾端下方設置了多道橫樑和縱梁，如上圖所示，遭遇追尾時能有效吸收、傳遞和分散碰撞能量，降低乘員艙變形風險，為車內乘員提供更多生存空間。另外較好的車身剛度和抗扭度也能帶來更好的操控感受。
大梁末端焊接的橫向梁即後防撞梁，採用了雙層鋼板衝壓拼焊而成，槓身內外兩側還衝壓出凹槽來提高本體強度。
後防撞梁為閉合結構。
後防撞梁內側鋼板也衝壓出加強凹槽，提高槓身本體強度。
<strong> 段落小結：
對於採用非承載式車身的硬派越野車型來說，因為具有車身大梁，其前後防護結構針對車內乘員的保護本身就比較好，再加上車身較高，在後部防護方面，採用2縱9橫大梁的途達無須擔心。
<strong> 【車門防護結構】
途達車門防護的主要特點包括一體衝壓成型車門，帽型加強筋和管型防撞梁。
途達前車門為一體衝壓成型車門，車門上方靠近車窗下框的位置採用了雙層加強結構。
在以往拆解中我們發現某款熱銷SUV車型車門內外鋼板強度不夠，用手輕拉車門內外鋼板就會產生較大變形，經查看，因其車門上框內外兩側均未設置雙層加強結構所致。
因此，對於仍然堅持設置雙層加強結構的途達，值得指出並點贊。
一體衝壓成型車門在外觀工藝美觀度方面要優於拼接式車門，見上圖，拼接式車門大多數該位置的拼接縫隙明顯，且焊接工藝也不美觀。
前車門內側中部設置了帽型加強筋，下方斜置了管型防撞梁，配合門檻梁和A柱、B柱來為車內乘客提供側面防護。
車門內側鋼板設置的維修孔採用了塑料襯布密封，這也是日系車型常見的車門腔體密封形式。
車門內襯板設置了原生材料白色吸音棉，其實在國產車上原生材料白色吸音棉常見，合資車型多采用複合再生棉，途達車門內襯板使用了白色原生材料吸音棉也算是在合資車型中一枝獨秀了。
後車門同樣是一體衝壓成型車門。
車門腔體密封採用了塑料襯布密封，車門外皮鋼板內側黏貼了止震貼。
後車門內側下方斜置了管型防撞梁，管型梁+帽型加強筋是日韓系車型常見的車門防護結構形式，目前很多國產車型車門防護也採用這種防護形式。
後車門內襯板同樣設置了原生材料的白色吸音棉。
<strong> 段落小結：
在車門防護結構方面，途達的防護級別符合日韓系車型的一貫水準。途達在車門內襯板上使用原生材料的吸音棉算是一種進步，能為消費者帶來更為安心的視覺效果。
<strong> 【車頂與地板防護結構】
全景天窗越來越流行，很多消費者喜歡大尺寸玻璃車頂帶來的空間感，但也有人詬病全景天窗在預防高空墜物方面的不足。雖然流行一定有流行的道理，但這類配置也確實見仁見智。
途達作為一款硬派越野車型，可能在防護周到和流行之間取捨後，最終傾向防護周到，拆解車輛配置了標準尺寸的天窗，起到應有的通風換氣作用外，同時在車頂防護結構方面比全景天窗更踏實。
上圖為途達車頂全景圖，不包含車頭車尾的橫向梁，其中三根橫向加強筋明顯可見，車尾的橫向加強筋為雙層結構，外側的橫向加強件足以對得起加強梁的稱謂了。
天窗上方的車頂鋼板中還設置了橫向加強筋，總體而言，途達車頂共設置4道加強筋，車頂尾部的加強筋還附著了雙層橫向加強梁，承擔起後排安全帶固定支架的作用。
天窗框架為閉合結構，同樣能成為車頂的輔助加強，進一步提升車頂剛度和抗扭度。
車頂鋼板衝軋出加強凹槽，有效提高車頂鋼板本體強度。
車輛頂棚內飾板為多層複合材料，頂配內側設置了兩塊白色原生材料吸音棉。
在地板防護方面，途達採用了三段式毛氈來作為表層覆蓋物，地板表層毛氈下方設置了複合材料的填充墊層，這點和大多數同價位的車型相同。
車身底板衝壓出加強槽，另外乘員艙底板還設置了多道加強結構，進一步提高白車身的剛度和抗扭度。
途達乘員艙中，前排座椅下方和後排坐墊下方設置了橫向加強梁，底板黏貼了止震貼。
<strong> 綜述：
儘管途達採用了非承載式車身，但在白車身本身的安全防護和加強結構方面並沒有一絲馬虎，乘員艙和車尾底板設置的加強結構，甚至要比部分承載式車身的轎車做得更好。
畢竟途達定位於硬派越野車，面對更為惡劣的路況，車身剛度和抗扭度本應要比普通城市SUV/轎車要求更高。
在車輛設計的“安全理念”方面，例如設置保護行人的“雙二級泡沫緩衝層”，僅從防護結構而言，途達是一款相當“成熟”，且頗具社會責任感的車型。
想了解途達更多底盤懸掛防護表現麼？歡迎關注同期發佈的《途達底盤防護全解析》，那裡有您關心的非承載式車身大梁結構，以及途達各部底盤防護表現。
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