2018年的车市再惨，最终的成绩单该看还是得看的。这不，前几天各家的年终销量就这么忽然的公诸于众了。今天，我们先不说大多惨不忍睹的自主品牌，把视线转移到这两年正处于风口上的日系品牌。
毫无疑问，2018年最火的日系品牌一定是本田，没有之一。无论是广本还是东本，都交出了个不错的成绩单。但是，如果看看本田中国的整体表现，你会发现，讴歌的存在基本上快把本田的裤衩子给踩掉了。
根据本田中国公布的数据显示，2018年1-11月，讴歌品牌累计销量只有8085台，连一万都没能破。同比下降42.7%。
这个数据，别说遥不可及的BBA了，讴歌就连同样从日本来的雷克萨斯、英菲尼迪都彻底没法比。话说，眼看着本田在国内红得发紫，按道理来说，讴歌作为它的高端品牌，应该也会水涨船高的跟着喝口汤啊。被封神的本田，怎么就带不动讴歌的货？
首先，需要承认的事实是，在讴歌国产之前，销量要比现在还惨。当时的2007、08年，如果你能在街上看见一辆3.5L V6的进口讴歌TL，那绝对比看见一辆上千万的劳斯莱斯还稀有。
也就是因为进口品质无法支撑其高昂的售价让消费者买单。讴歌选择了效仿其他品牌，进行国产。
2016年，讴歌不负众望的牵手广汽，共同成立了广汽讴歌。而第一台车型，就是CDX。随着售价的降低，国产后的讴歌，销量上的确有了那么一点点的效果。2017年累计1.6万台左右的销量成绩，就已经达到了100.8%的增幅。可想而知，以前的讴歌到底有多差。
随后，不知道是为了进一步提升销量还是已经骑虎难下，讴歌开始投放第二款国产车型——TLX-L。但没办法，即使后期经销商已经为了卖车打出了五万优惠+终身免费保养也依然没能挡住TLX-L单月只能卖200台的事实。
虽然讴歌后续还有第三款国产车型，但客观来说，从TLX-L来看，已经足以说明，讴歌的国产化这一步，并没能止住颓势。而且，不仅销量没上来，曾经最大的优势——进口车，也给丢掉了。
那么，讴歌的问题到底出在哪？是品牌吗？当然是，讴歌作为一个五线豪华品牌，知名度过低导致了它注定在短时间内无法成为主流。但是，很显然，现如今讴歌的产品，连本田粉都不会考虑。所以，问题自然而然就得说到产品身上了。
就拿讴歌的第三款国产车型来说，讴歌不惜在玉龙雪山下豪掷重金举办了一场声势浩大的发布会，甚至还把姜文请来为其站台，并且非常识趣的给自己定义为“异行者”。
乍一看，这台RDX似乎还不错。2.0T的高功率发动机+同级少见的10AT，在性能方面完爆多数对手，这很本田。外观方面，也采用了原汁原味的海外版设计，这也算是优点吧。
但是，在中国市场，讴歌国产后的RDX居然就这么实诚的带着2750mm的轴距进来了？要知道，连没加长的X3都有2864mm，RDX这个2750mm简直像是来搞笑的。
其次，就是讴歌被人吐槽了一百年的内饰风格。不是说本田的内饰设计差，但你好歹是个豪华品牌，进到国内要对标的Q5L、GLC都啥样自己心里没点数吗？也不要求你加什么花里胡哨的氛围灯了。至少从设计上，甩开冠道吧？而这个问题，在TLX-L和CDX身上也全部存在。
还有，就是配置分布问题。这个，就以TLX-L来说。低配的TLX-L终端优惠后已经和高配的雅阁有着重合的价格区间了。但仔细对比你会发现，作为高端品牌的讴歌，却并不高端。就且不说高配雅阁身上那套Honda sensing系统了，这个低配TLX-L肯定是全部缺席的。
关键是，就连倒车雷达这种成本极其低廉的配置，TLX-L也给省了，这样来看，面对目前讴歌的定位和实际溢价能力，你会放弃雅阁买它吗？估计很难说。
所以，综上所述。目前来看，讴歌的国产化，从思路上讲是对的。但实际上对于产品的定价、配置的分布和品牌的营销，讴歌基本上还是全错。所以，不是本田带不动讴歌的货，而是讴歌的表现，会让所有人都觉得原来买本田才是更划算的。
这么说，本田能有今天，是不是也得感谢感谢自家的讴歌的鼎力相助？
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