其美多吉和家人在一起（圖由四川省郵政公司新聞中心提供）
四川新聞網成都1月23日訊（記者 李丹 攝影報道）在四川省甘孜藏族自治州一條往返1208公里、平均海拔高於3500米的雪線郵路上，其美多吉用30年時間跑了140多萬公里，只為將每一份承載著愛與信任的郵件送達。
56歲的其美多吉，是四川省甘孜藏族自治州德格縣龔埡鄉人，1989年進入郵政企業，現任中國郵政集團公司四川省甘孜縣分公司長途郵運駕駛員、駕押組組長。2016年，其美多吉所在的康定一德格郵路車隊當選交通運輸部“中國運輸領袖品牌”；2018年，康定一德格郵路被交通運輸部命名為“其美多吉雪線郵路”。其美多吉本人曾獲“中國好人榜”、“四川省五一勞動獎章”、“2016年度感動交通十大年度人物”等稱號。
其美多吉一直在路上（圖由四川省郵政公司新聞中心提供）
他為何能獲此殊榮？他有怎樣的魅力？或許，您能從這些數據得出一些答案。雪線郵路工作30年，平均每年行駛5萬公里，行駛總里程達140多萬公里，相當於繞赤道35圈；駕駛重達12噸的郵車，每月都不少於20次往返在有“川藏第一高、川藏第一險”之稱的雀兒山；僅2018年，其美多吉帶領班組安全行駛62.49萬公里，向西藏運送郵件41萬件，運送省內郵件37萬件，連續30年機要質量全紅；工作途中曾遇歹徒持刀搶劫，身中17刀，肋骨被打斷四根，頭蓋骨被掀掉一塊；30年來，他沒有在運郵途中吃過一頓正餐，只在家裡過了5個除夕……
甘孜州郵路示意圖（圖由四川省郵政公司新聞中心提供）
1米83的康巴漢子兒時有個“英雄夢”
四川新聞網記者在成都見到其美多吉的時候，這位身高1米83的康巴漢子饒有興致地回憶起自己兒時的夢想：“從小的時候開始，我就有一個‘大車夢’、‘英雄夢’。”其美多吉說，小時候在藏區見到的汽車很少，郵政車就是其中之一，數量雖不多，但總是會在一個時間點出現。
“我們那個年代男孩的夢想，都是一種，英雄夢。”其美多吉笑言，自己也不例外，想去開軍車無奈徵兵沒考上，“後來也是有緣，就開上了郵政車。”他回憶，18歲那年，自己購買了一本汽車構造和汽車修理的專業書籍慢慢鑽研，沒想到後來就成了還不會開汽車倒先會修車的人，在當地還小有名氣。
“那時候幫人修車，就慢慢偷著學開車。拿到駕駛證後的1989年，德格縣有了第一輛郵政車，我就去應聘，可能因為在當地開車修車還頗有名氣，一去就聘上了，一直就開到現在。”
其美多吉行駛在雪線郵路上（圖由四川省郵政公司新聞中心提供）
專注郵路30年 開車裡程可繞赤道35圈
其美多吉在雪線郵路上工作了30年，30年來，其美多吉平均每年行駛5萬公里，行駛總里程達140多萬公里，相當於繞地球赤道35圈，他駕駛的郵車從未發生過一次責任事故，圓滿完成了每一次郵運任務。僅2018年，其美多吉帶領班組安全行駛62.49萬公里，向西藏運送郵件41萬件，運送省內郵件37萬件，連續30年機要質量全紅。
“最危險的路段就是從甘孜到德格，尤其是雀兒山，夏天的時候要行駛6到8小時，冬季從十月到次年5月，整個山上都是風雪路面，剛上山可能是大太陽，到了山頂就不一定了。”在其美多吉看來，有“川藏第一高、川藏第一險”之稱的雀兒山海拔6000多米，那裡荒涼孤寂，自己駕駛著郵車送來的家書和外面的訊息，對常年駐守的道班工人們來說就是最溫暖的慰藉。
談起第一次翻越雀兒山，其美多吉印象深刻，“路面窄，我比別人速度慢很多，後面的車不斷按喇叭想超車，但沒地方讓啊，只能開到路寬的地方停一下。因為真的太緊張、太小心了，整個車速不超過10碼，停下來的時候，我發現車軲轆都發燙了。”
其美多吉駕車行駛在雪線郵路上（圖由四川省郵政公司新聞中心提供）
曾被搶劫身中17刀 康復一年後再次開上郵車
在其美多吉的工作路上，曾遇到不少艱難時刻。2011年，其美多吉的大兒子婚期臨近，卻突發心肌梗塞去世，其妻子精神幾乎崩潰，這場打擊也讓其美多吉變得沉默寡言。2012年7月，其美多吉駕駛郵車返回甘孜，遭遇一眾歹徒持刀搶劫。他身中17刀，肋骨被打斷四根，頭蓋骨被掀掉一塊。出院後，左手因為肌腱斷裂一直無法合攏，其美多吉不得不暫別崗位。接連遭遇精神和身體的重創，其美多吉並沒有向磨難低頭。
為了重返郵路，他四處求醫，依靠過程極度痛苦的辦法使左手康復。一年後，不顧同事和家人的勸阻，其美多吉再次開上了郵車。
“我還是支持他的。”其美多吉的小兒子扎西澤翁，現在是甘孜縣郵政分公司網運調度員，他告訴四川新聞網記者，“以前對父親的工作不是很瞭解，就覺得自己的老爸無所不能，現在自己也從事上這份工作，有時候會害怕他路上出現什麼狀況，但我還是支持他，因為開著車的時候父親是快樂的，我願意支持他。”
其美多吉和家人在一起（圖由四川省郵政公司新聞中心提供）
最大的虧欠是家人 家人的支持是最大的信念
當記者問及遇到磨難時有沒有想過放棄，其美多吉堅定的說，“真沒有！”話鋒一轉，他聲音弱了下來，說這個工作最孤獨的時候，就是逢年過節。“過年的時候，別人都回家和家人孩子團聚了，只有郵政車還在孤單的行駛，那時候真的感覺對不起家人，心裡也很牽掛家人。”
其美多吉坦言，那時候心裡會特別愧疚，“心裡會有酸楚的感覺。還有六一兒童節，每個孩子都有父母陪著。我的小兒子回來問我，爸爸，別的小朋友都有父母陪，為什麼我沒有，我什麼時候才能有你陪呢？我應該怎麼說呀？當孩子這麼說的時候，我內心真的極其不是滋味，特別慚愧。”
但即便如此，其美多吉還是從未有過放棄的念頭。“家人的理解和支持肯定是最大的堅持動力。”其美多吉笑言，現在小兒子成了自己的“領導”，“他負責我們線路的調度，我對他從事這個工作也是非常支持的。” 原來，為了彌補對孩子的虧欠，每次收車回來檢修車的時候，其美多吉就會帶著孩子一起，久而久之，扎西澤翁也喜歡上了這份工作。
“我是2013年進入這行的。” 扎西澤翁說，選擇這個行業，的確是受到父親的影響，“父親特別喜歡車，感覺他的工作很瀟灑，所有人都誇我老爸，你家老爸開車開的特別好，這讓我很自豪，對他的工作也很嚮往。”在扎西澤翁看來，父親是一個無所不能的人，即便再困難的事情到父親手裡都可以很好的完成，“有父親在，我就覺得很有安全感。”
其美多吉接受四川新聞網記者採訪
只要貼上8分錢的郵票 多遠我們都會送到
目前，甘孜州郵政分公司擁有42輛長途郵車，41名長途郵車駕駛人員，州內郵路往返6516公里，要翻越17座海拔4000米以上的大山。其美多吉現在所在的駕押組，駕駛員最大的55歲，最小的25歲。
“我們經常會遇到外地開車進入的遊客，有時候他們會遇到一些苦難，比如車陷入雪地，加掛防滑鏈等。”其美多吉說，開車30年來，自己也見證了道路的改變，從無柏油路到有柏油路，從無隧道到有隧道。“2017年9月25日，在雀兒山隧道開通的頭一天，我們開著郵車最後一次翻越雀兒山。和道班兄弟們道別那一刻，我流淚了。”其美多吉感慨道，自己開著郵車第一個通過了雀兒山隧道，僅用了12分鐘。
“但危險還是在，海拔高，氣候有時候還是很糟糕。我會時刻提醒自己，安全這根弦還是要繃緊。也希望廣大駕駛朋友要謹慎，要小心。”
現在回想1989年初開郵車時的感覺，其美多吉依然覺得很幸福：“我真的是和車有緣，很快就上手了。”然而他說，最初自己對郵運的概念不深，“後來我知道了，當時在藏區通訊不發達的情況下，所有和外界的溝通都是通過郵政，包括各種信件。”當其美多吉領會到郵運的本質，也就堅定了“只要你貼上八分錢的郵票，不管多遠，我們都會送到”的信念，“即便只是一封信，但這是我的職責，必須送到。”
其美多吉駕駛技術好、路況熟，川藏線上無人不知，很多人都勸他換個更輕鬆更掙錢的工作。“這份工作培養了我，我就要對得起這份工作！”其美多吉沒有豪言壯語，但每一句話都既樸實又堅定。
雪線郵路上的30年，其美多吉見證著祖國對藏區的巨大扶持，看到了家鄉日新月異的鉅變。其美多吉說：“我是一個地道的康巴人，我知道要感恩。每當老百姓看到郵車和我，就知道黨和國家時時刻刻關心著這裡。我們每一顆螺絲釘都是在為藏區發展作貢獻，我熱愛我的工作。”
記者手記：
初見其美多吉，我有些驚訝，56歲的年齡，1米83的大高個兒，行動起來，健步如飛。而他對這份工作的執著，以及多項榮譽加身後的坦然淡定，都讓我心生敬佩。本來其美多吉收車歸來檢修車帶著孩子，是想多一些時間陪兒子，沒曾想孩子也喜歡上這份工作。在現場，四川新聞網記者特地為這對郵運父子拍下了一張合照。其美多吉說，上一次和兒子拍合照還是兩年前兒子結婚時。
在我們看來，雪線郵路有太多我們甚至想象不到的艱辛，但正是有了其美多吉和他的兒子這樣的“堅守者”，將來自黨和國家的聲音、承載著愛和信任的郵件，風雪兼程送達，才更讓藏區群眾感受得到溫暖。謝謝其美多吉，謝謝“其美多吉們”。
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