2010年巴黎车展，路虎一辆名为Range Rover Evoque的SUV赚足眼球，或许大家对它的中文名——揽胜极光更为熟悉，高度保留LRX概念车设计的揽胜极光在当时用大胆、时尚、前卫这些词汇来形容一点都不为过，以致以今天的目光来看老款的揽胜极光，依旧没有一丝过时的感觉。揽胜极光自发布至今仍未进行过换代，虽说车型的设计不落伍，但也抵挡不住硬件的过时，因此揽胜极光的换代变得十分必要。
终于，在不久之前，全新一代揽胜极光终于与大家见面。
外观：源于星脉？
或许是第一代揽胜极光的外观设计深得人心，以致路虎将极光的设计变为家族式设计语言，便有了之后的发现、揽胜以及星脉。可以说，目前路虎的家族式设计语言的原点是第一代极光。而在全新极光的身上，我们可以看到整体风格与星脉十分接近，经典的大灯轮廓依旧出现在全新极光身上，全新极光的外观源于星脉？笔者认为这是在经典的基础上融入了符合目前大多数年轻人的审美元素。
内饰：科技与豪华相得益彰
如果说外观是在经典的基础上融入现代的元素，那内饰则是彻头彻尾的大革新。12.3英寸的全液晶仪表盘、中控双屏的设计大大提高了整个车厢的科技感，拜托老款车型过时、老旧的设计。大面积的真皮包覆为极光营造出作为揽胜车系该有的豪华感。
性能：硬件大升级
正如文章开头所说，全新揽胜极光诞生的重要原因是弥补老款车型硬件的过时。基于捷豹路虎旗下全新平台——PTA平台打造而来的全新揽胜极光，车身采用了高强度钢、镁铝合金，使得整个车身的刚性对比上代车型增强了13%。
值得一提的是，得益于PTA平台的泛用性，全新揽胜极光将有轻混版本以及插电混动版本，硬件上做到了与时俱进。相关消息显示，全新揽胜极光将会搭载四种动力总成，分别是柴油发动机、4缸2.0T汽油发动机、4缸2.0T汽油发动机配48V启停电机以及节能3缸1.5T插电式混合动力系统。以目前国内的用车习惯来说，柴油发动机与我们关系不大，两套汽油发动机中值得关注的是3缸1.5T发动机配插电混动的动力总成，毕竟3缸在国内市场是一个敏感得存在。
在底盘方面，全新揽胜极光拥有更长的轴距，但整体尺寸变化不大，这因为着四轮更贴近车身四角。底盘上全新衬套的使用有效减少了车辆高速行驶时的震动，此外，与星脉共享的多连杆后悬挂比现款车型更加紧凑，因此，使得全新极光的后备箱空间增大了6%。
虽然揽胜极光的大部分买家通常只会在城市或者郊区里面使用，但作为一台路虎，全新揽胜极光依旧拥有路虎纯正的越野血统。210mm的离地间隙、20度的接近角、30度的离去角以及高达600mm的涉水深度保证了绝对越野性能，四驱系统为全系标配，且该四驱系统可在低负载的情况下切断后轴输出，从而提高燃油经济性。
对于越野，更值得一提的是全球首创的“ClearSight Ground View”系统，它可以通过算法处理车辆四周的摄像头采集到的信息，在中控屏上还原车辆四周的状况，让驾驶者更清晰地观察到车辆周围地路况，这个系统对于日常使用以及越野都有极大的帮助。
总结：高颜值这个词汇在全新路虎揽胜极光身上依旧适用，车辆硬件的革新补全了老款极光在这些年落下的性能，归来仍旧是少年便是对全新极光最好的诠释。相信接下来最大的问题就是：全新极光何时国产？
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