何谓方程式赛车？
方程式(Formula)其所代表是依照所设计规范限制所制成的量体，赛车必须依照(Fédération Internationale de l'Automobile简称FIA)国际汽车联盟所制定颁发的车辆技术规则的程式制造，包含车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。以共同的方程式(规则限制)所造出来的赛车，就是方程式赛车，而所进行的比赛即方程式汽车赛。
如何晋升F1车手？
所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个方程式层级赛事的海选，例如卡丁车比赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为该系列赛的世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。
根据FIA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界一级方程式赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FIA签发的超级驾驶执照(FIA Super licence)；每年即有少数的优秀车手有资格参加决赛。通常一位车手要花8年的时间从卡丁车逐步晋级到F1，事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端。
方程式赛车有哪些级别？
在方程式赛车的领域有非常多初阶、中阶、高阶赛事来进行培训年轻车手进入F1的目标。其中有三个赛事，是目前欧洲年轻车手从卡丁车迈向方程式赛事旅途不可或缺的必经参赛之路。
雷诺方程式Formula Renault2.0
该项赛事是由法国雷诺集团推广发展起来的，赛车车体结构由义大利Tatuus公司制造，该类单座赛车的马力为200HP, 最高时速可达到一小时260公里。目前全球共有12个国家同时举行雷诺方程式比赛，比赛车辆多达800台。作为未来一级方程车手所晋升的平台，雷诺方程式比赛深受欧、亚各国喜爱，其商业价值亦同时被殴、亚各国认同。
雷诺方程式挑战赛是目前亚洲最受欢迎的一项初级方程式赛事，且越来越受到重视。自从芬兰车手Kimi Raikkonen赢了这项赛事的冠军，跳过F3与F3000、直接进入F1，雷诺方程式挑战赛也仿佛成为了一个神话。
雷诺方程式赛事在全世界很多国家都有举行，义大利、法国、英国、德国、欧洲赛、美国、巴西、墨西哥及亚洲的一些国家。由于欧洲的比赛，尤其是以义大利，德国和英国更为著名。其中以义大利，英国及德国的赛事最具传统和职业化水准高，并以多名年轻优秀的车手的参与而闻名，车队和车手都在这里寻找着履历，成功和名声。众所周知，义大利的雷诺方程式赛事是高水准的及富有挑战性，雷诺方程式2000系列赛从2000年揭开战幕以来，在4次欧洲大师杯赛上(Euro Master)，义大利的车队获得了3次冠军，其中2个车手成功地进入了F1赛场, 他们是前Sauber F1车队的车手Kimi Raikkonen和Felipe Massa。
三级方程式Formula 3
三级方程式赛车(简称F3)是高成本花费和高技术等级的单座赛车比赛，赛事等级仅次于一级方程式赛车和GP2。三级方程式赛车的赛事由国际汽车联盟(FIA)所举办，三级方程式是为方程式中阶等级的赛事之一。许多一级方程式车手在进入一级方程式赛车前都曾参加三级方程式赛车，所以三级方程式赛车一向被视为培育一级方程式车手的摇篮，当中最著名的车手有Ayrton Senna、Michael Schumacher和Sebastian Vettel等。
三级方程式与一级方程式的赛车构造些许雷同，基本上是同一类型讲求速度和专业的赛车。与一级方程式最大差别在于赛车的马力大小，现阶段F1赛车技术可突破900匹马力，而F3仅有230匹。按照FIA的规则，三级方程式赛车使用高效能抓地强的赛车光头胎与空力套件扰流器。现时，车体结构制造商Dallara承办了差不多全部三级方程式车队的底盘生产业务，但Lola和SLC也有少量的底盘售出。
赛车的引擎则被限制在一个2.0，四汽缸的四冲程自然进气引擎。该引擎须来自一种量产而且合法在道路上行走的汽车引擎，而且只能作有限度的改装。现时，在澳门格兰披治赛事(Macau GP)所参赛的车队大部分使用Mercedes、Volkswagen、Toyota的引擎居多。
F1小联盟之称GP2（如今成为F2）
在1985年，为了接替前Formula 2所成立的国际F3000赛事，在2004年义大利Monza站后划下完美句点，但国际F3000赛事在近几年因为赛例改变不大，加上研发过程进度缓慢，车迷的支持度明显下滑，可是当时F3000赛事却仍然是让顶尖车手跃升F1战场的最佳途径，而且也是F1在欧洲巡回比赛期间的暖场赛事，所以绝对不会因为不受车迷欢迎而取消。所以FIA重新规划新顶尖层级GP2赛事，就是为了让F3000的没落能有另一番风貌，结合了RENAULT与BRIDGESTONE轮胎与DALLARA车架供应商，在2005年开启新取代国际F3000的Grand Prix 2赛事。
GP2赛车的加速性只略逊F1赛车一点点，由于GP2赛车规格相同，车手与车队在比拼的过程中只能以底盘调整功力以及技巧上去着墨，而进站策略也是在GP2赛事中悠关胜负的关键角色。另外在底盘的地面效应也增加了各车手超车机会，加上GP2赛车并没有加装动力方向盘以及循迹系统控制，因此对于车手驾驶体能来说是非常大的挑战。如此看来GP2除了加速上比F1慢一点外，其余的细节规范似乎都与F1赛事精彩度相同。
GP2拥有600hp马力输出，碳纤维煞车、方向盘拨杆换档装置…等高科技配备，目前再也找不到另一种单座赛车能够在外观、科技、性能各方面如此接近F1，GP2赛车0-200km /h加速只需要6.7杪，最高时速可以高达320km/h，而密集的研发作业以及测试过程，可以期待是GP2在未来的精进是可以更具快速以及耐用。而在安全性方面，GP2在初思构想与规划制定时，安全部分其实与性能表现和成本控制童要被FIA考虑在其中，也通过与F1相同严格的赛事安全测试。
Formula 1
一级方程式赛车通过产生大量的空气动力学下压力达到非常高的过弯速度，是风靡全球的赛车运动。且引擎性能限制在每分钟最多15000转，其比赛最高速度就可以超过300公里/小时。赛车过弯的横向加速度超过5个G值重力。F1赛车的性能非常依赖电子系统(牵引力控制系统和其他辅助驾驶装置自2008年已被禁止)、空气动力学、悬挂和轮胎。
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