11月7日凌晨，南宁市亭洪路延长线（规划七路～南建路）上跨铁路立交工程主桥右幅成功转体，转体角度为110°，与9月27日已完成转体的主桥左幅成功合体。该桥的成功转体，为亭洪路延长线年底建成通车打通了最后一关。
“漂亮转身”历经约3个小时
7日零时35分，该立交右幅桥梁长160米、重1.8万吨的T构梁体，在两台千斤顶及牵引索的拉动下，开始进行转体。以平均每分钟1°的速度，经过约3个小时，旋转110°至设计位置，凌晨3时55分转体精确就位，4时30分，铁路恢复正常运营。
项目施工单位中铁二十五局项目总工程师易奇介绍，该桥是目前广西最大、技术最复杂的转体桥。桥梁单幅转体重量1.8万吨，相当于1.5万辆小轿车的重量，右幅转体角度110°。主跨采用转体法施工，先平行于铁路浇筑连续梁，最后使用连续千斤顶推动转体合拢。转体桥核心部件为直径4米的球铰，设计精度要求控制在1毫米以内。转体过程通过计算机控制精度，严格控制点位，最终实现转体高精度就位。
通俗地说，就是先把桥梁的梁体分别在与铁路平行的位置做好，然后使用千斤顶推动梁体转动，使之横跨于铁路上方。
据悉，该转体桥的一侧梁体位于半径260米的圆曲线上，是国内最小曲线半径转体桥，梁体弯度大，重心偏离桥墩中心，稍有不慎，就会在施工中造成倾覆，难度极大。此次成功转体，创下了国内最小曲线半径转体的新纪录。
转体解决梁体上跨高铁难题
南宁市亭洪路上跨铁路立交桥项目位于江南区，跨越湘桂铁路、南昆客专及拟建的南崇城际铁路。铁路线不能封闭，如何进行施工？
易奇介绍，在这座立交的建设过程中，为了不影响铁路的正常运营，跨越铁路的主桥采用转体法施工，先平行于铁路线路外浇筑梁体，最后使用千斤顶牵引旋转就位。
据悉，该工程距离高铁运行线仅5.2米，安全风险大，为了保证深基坑开挖对高铁站场造成零沉降影响，施工方通过做好基坑四周排水沟、强抓截水帷幕施工质量，严格做到深基坑分区、分层开挖，每层开挖深度控制在1米，及时施工基坑桩间支护植筋挂网喷射混凝土质量，保证高铁站场旁超大尺寸深基坑开挖质量，确保高铁线路运营不受影响。
年底亭洪路将连通壮锦大道
亭洪路由于与铁路多线路相交等原因，耗时多年还未能修通，导致该片区路网功能薄弱，相邻路口每天交通高峰期都会出现严重拥堵。
亭洪路延长线上跨铁路立交是亭洪路延长线的重要节点工程，转体桥经过两幅浇梁华丽“转身”合体后，成功跨越铁路，为亭洪路延长线的建成通车打下基础。
项目建设单位南宁万町工程项目管理公司现场负责人陈国升介绍，亭洪路延长线是江南工业园东西走向交通主轴，连接壮锦大道、沙井大道，设计时速50公里，为双向六车道。该工程连接壮锦大道、沙井大道，建成后将打通断头路。
目前，亭洪路延长线（规划七路-南建路）已全线拉通。在亭洪路立交桥两端，沥青铺设正在紧张进行中，剩余工程预计在12月底完成并具备通车条件，届时将极大改善江南片区交通路网状况，缓解白沙大道、五一路的交通压力。
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