沉寂了兩年的網約車平臺在美團跨界入局、易到殺個回馬槍、摩拜成立出行公司之際，再一次狼煙四起，各方又開始上演補貼大比拼戲碼。也不知道為什麼互聯網公司總那麼喜歡車，不做出行網約車就做無人駕駛車。
先說美團，媒體報道，最近美團打車正式落地實行，並開始增加對司機的補貼費用，每單平均補貼20元左右，簡直是0成本出行，而且在對早晚高峰階段完成的訂單還有額外獎勵。在平臺的佣金抽成上，美團一下子調到了每單8%，然而，巨頭滴滴則需要20%左右。為了鼓勵司機成為網約車，美團打車給出了“零抽成”特權。
可以說是，補貼+變相補貼雙管齊下。
相比於美團的跨界，好好的共享單車巨頭摩拜也開始進入網約車，2017年6月，摩拜成立了出行公司。為了跟進各方的補貼戰術，也在去年年底推出優惠政策，但相比於美團就沒那麼多，活動內容只是通過摩拜APP領取5折專車優惠券。
沸沸揚揚的易到用車，才在前不久剛剛發佈脫JIA的消息，突然一下就重振旗鼓開始了業務的發展。優惠力度沒那麼大而直接，只是在北京、上海等旗下涉及的7個城市下調車主端佣金比例調整為5%，變相降低司機成本的補貼方式。
在各方開始沸沸揚揚的進入出行之際，曾經一天能虧4000萬的出行巨頭滴滴貌似並沒有什麼特別的行動。反正燒錢無法即使搶司機和客戶，行業巨頭滴滴現在還沒有動靜，大概是因為它的行業巨頭地位還難以被撼動。說滴滴是中國出行的巨頭我想應該是沒有人會反對。
目前看來滴滴應該是不會是貿然入局，跟進補貼，因為現在的滴滴已經是巨頭公司了，一次補貼不知道又得出多少血。所以，滴滴現在應該選擇靜觀其變，畢竟現在看來。除了美團大力進入出行對滴滴多少有點影響，易到和摩拜基本上對滴滴不會構成威脅。
易到做出行已經很久了，和滴滴在服務定位上還是有些區別，所以這一次的小力度優惠進入網約車不至於讓滴滴跟進。而摩拜本身的基因是共享單車，一家新成立的下屬出行公司剛剛開始用優惠開拓市場，還不足以讓滴滴巨頭恐慌。
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初始值、發佈。
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