雖然都說“新車落地打八折”，但很多人都對汽車的貶值還是很不敏感的，尤其是買車的時候，很少會考慮到貶值或者保值率的問題。
汽車作為一個消耗品，貶值是逃不了的命運，以業內通用的保值率計算公式來看：
一輛車按10年的使用年限計算，頭三年每年貶值15%，中間第4、5、6年按10%的貶值率，最後三年按貶值5%來算，一輛車用10年下來貶值率超過了90%。當然，這只是普遍的算法，在真實的二手車交易中，貶值率會隨著車輛里程和狀況等因素變化，其中最直觀的因素大概就是品牌了。
今天我們就來聊聊品牌對車型貶值率的影響，到底哪些品牌更保值？哪些品牌會是二手車商們的噩夢？
非常保值:一線品牌
在各大車型保值率排行榜上，我們總能看到豐田車、本田車和大眾車等等的身影，從這些高保值的車型中可以得出一個規律：它們都來自主流一線品牌，而且銷量都是各個級別的先頭部隊。
就以市場最大的緊湊型和中型車為例，國內銷量前三名往往就是大眾、豐田、日產、本田這幾個品牌在爭奪，而在保值率上，這幾個品牌的主力車也毫無疑問是第一梯隊的。
由此也可以得出一個結論，保值率和品牌知名度、車型銷量成正比。當然，這個結論不能套在自主品牌上，具體原因大家都懂的。
不太保值:二線品牌
此處的二線品牌指的是：旗下的部分車型銷量還算過得去，但總體銷量和一線品牌拉開一大截差距，甚至有些人還會調侃它們為“附屬品”、“賣情懷”。具體品牌有：啟辰、斯柯達、起亞、雪鐵龍、標緻...
它們都有幾個共同點：車不錯，消費者也知道它們的存在，但它們生來就被定義成“非首選”的標籤，總有比這些車更好的選擇放在消費者面前，也難怪它們的保值率一直上不來。
很不保值:小眾車、電動車
都說小眾品牌優惠大、降價快，可買回來的新車貶值率像插水般直線下滑，像一些小眾品牌雷諾、三菱、觀致、菲亞特等等。
雖說它們的造車技術不弱，而且車型產品力也能和一線品牌過手，但無奈入市時間太晚，消費者對它們的認知程度不高，說白了就是沒啥人認識它們，所以貶值也更快。
保值率低的車還有一大類別，那就是新能源品牌，市面上各種純電、插混車型貶值率都是奇高，諸如騰勢、知豆，甚至是剛出來的小鵬、蔚來，一年貶值率基本都在30%以上，就連特斯拉Model S和寶馬i3都難逃貶值高的命運。
車商噩夢:納智捷
它自稱是來自寶島臺灣的豪華品牌，卻很難引起大陸消費者的共鳴，它就是讓二手車商顫抖的納智捷。
作為保值率最低的SUV，沒有之一的那種，納智捷大7搭載有2.2T渦輪增壓發動機，2910mm的軸距以及1.9噸的車重，從排量、尺寸以及接近30萬的車價來看，大7都是非主流般的存在。
除了以上幾點，大7車主紛紛反映這輛車雖然定義為豪車，但用起來卻是20萬級別的感受，2.2T發動機開起來像10萬級別的動力，油耗更是有40萬級別的水平。
當然，這種水平也不妨礙它做出每月個位數銷量的成績，貶值率方面，車型不到五年貶值已經達到80%，不愧是令二手車商聞風喪膽的一個品牌。
總結
雖說車是消耗品，但總有部分二手車的保值率是居高不下的，這裡大部分都是品牌層面的因素所影響。所以說，要想賣二手車的時候不難堪，選保值率高的品牌（車型）很重要！
關鍵詞:日系
都說日系品牌保值率高，尤其是豐田和本田，那這到底是為什麼呢？除了日系車一貫的省油以外，還有沒有其他原因？同為日系，馬自達為什麼就不保證？難道是它的車很差？
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