在美國，特斯拉祭出了“大裁員”戰略，而在大洋彼岸的中國，特斯拉則使出的是“大擴張”戰略，在中美貿易戰的背景之下，特斯拉的“唯利是圖”令人浮想聯翩。
北京時間1月18日晚間，特斯拉CEO埃隆·馬斯克突然發出內部信，宣佈公司將裁員7%，只保留最關鍵的臨時工和承包商。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克
馬斯克說：“對於那些離開的人，感謝你們為推進特斯拉的使命所做的一切。我非常感謝你對特斯拉的貢獻。沒有你，我們就不會有今天的樣子。”
特斯拉在美國成為“棄子”
在美國，這麼做不只是特斯拉，還包括福特和通用。
前不久，通用汽車一口氣宣佈關閉7個工廠，裁員約1.47萬人。福特隨後也傳出將裁員約2.5萬人。特斯拉則早在2018年6月就進行了一次大裁員：裁掉約3000人，這是特斯拉創立十五年來第一次大裁員。
這一次特斯拉會裁掉多少人呢？根據去年10月份馬斯克通過的推特發佈的信息, 當時特斯拉約有員工人數45,000人，以此計算，裁員7%相當於削減3,150個工作崗位。
這意味著，美國正在面臨最糟糕的經濟形勢，包含美國市值最高的公司蘋果在內，也受到了波及。
2018年9-10月份，蘋果公司的市值一度攀升到了11,000多億美元，但如今這家公司的市值已經跌去了近4,000億美元，相當於跌掉6個峰值時期的上汽集團。
由此，特斯拉在美國縮減運營成本，大肆裁員也就不足為奇了。
“制裁”美國，成為了包括特斯拉、福特汽車、通用汽車等公司唯一的手段，此外並無良策。
2018年10月，福特汽車宣佈把中國提升為和美國一樣重要的核心市場。
就在前不久，因為公佈了關閉美國工廠、在美大規模裁員的計劃，通用汽車受到特朗普的公開批評。隨後白宮決定將終止對電動汽車、可再生能源的補貼，而此時通用汽車剛剛宣佈其全面向自動化和電動化的計劃。
在特朗普政府實施一系列“計劃”的同時，特斯拉也“積極”反擊，制定應對政策。
早在2017年6月，白宮決定退出《氣候協定》，這意味著美國政府把發展新能源車的任務放在了第二位，憤怒的馬斯克立即宣佈退出白宮顧問團。這無疑是向特朗普丟出了一把飛刀。
緊隨白宮的消減補貼計劃之後，馬斯克果斷宣佈了第二波大裁員。
這意味著包括特斯拉在內的美國汽車企業，迄今為止，已經集體走向了“制裁美國”的道路。
特斯拉在中國如“座上賓”
反觀中國市場，1月7日，特斯拉上海超級工廠宣佈動工。
當日，上海市政府官方微信號“上海發佈”發佈了特斯拉工廠正式在上海開工建設的新聞，該新聞人氣最高的留言居然是：“投了簡歷，還沒有回覆”，人氣第二的留言是：“祝願樓上順利拿到offer”。
同一天，官方賬號“特斯拉招聘”發佈信息稱：今日宜動工，併發布了50多個崗位的招聘需求。
根據規劃，特斯拉上海工廠的投資規模約為500億元，計劃2019年底就以CKD的方式正式生產特斯拉最暢銷的車型Model 3，2-3年後達成50萬輛的年產量；
在政府政策上，中國把特斯拉作為第一家在華獨資的汽車公司的典型來抓，希望以此作為中國加深、擴大開放的重大“政治任務”。
在和政府的會談中，馬斯克甚至把車開進了中南海，中國總理明確表示要給馬斯克發“中國綠卡”。人們甚至稱呼馬斯克為“紅頂商人”。
馬斯克在中國奉為“座上賓”
也就是說，特斯拉在美國死命裁員，在中國卻大肆招人拼命擴張，這種中美差別，發生在中美貿易戰連綿不休的背景下，令人驚訝。
這意味著什麼？暫時還沒有人知道答案。
特斯拉到底實力幾何？
從2009年開始，中國就超越了美國成為了第一大新車銷量市場。並且，近10年來，中國市場一直保持著這一優勢。
但中國汽車工業在列強甚至是韓國面前，一直處在墊底的位置。中國人在四十年前決定開放市場，試圖“以市場換技術”，但事實上中國人僅換來了一些“生產技術”，核心技術依然掌握在老外手裡。
為了擺脫對進口石油的依賴，同時突破外國人實際上的技術封鎖，中國決定大力推動純電動汽車以及智能汽車的發展，而這恰恰是特斯拉的強項。
在美國市場，Model 3 2018年全年銷量達到了139,513輛，超過了價格相當的奔馳C級和寶馬3系，這足以令老牌汽車品牌震驚。
2018年11月，德國經濟部部長彼得·阿爾特邁( Peter Altmaier )公開質問三大巨頭：戴姆勒董事長兼 CEO 蔡澈（ Zetsche ）博士、大眾集團 CEO 赫伯特·迪絲（ Herbert Diess ）、寶馬集團董事長哈拉爾德·克魯格( Harald Krüger )，問他們：你們什麼時候能夠造出如特斯拉一半性感的車來？
“I really wonder when you, Mr. Zetsche,or you, Mr. Diess, or Mr. Krüger of BMW will be able to get an electric carbuild, which is only half as sexy as one by Tesla. As far as theattractiveness of your e-cars is concerned, you could actually come up withsome fresh ideas.”
目前，全球汽車工業都在朝電動化、自動駕駛、智能網聯的方向發展，特斯拉的電動化方案、Autopilot自動輔助駕駛系統等無疑是商業化最成功的一個。
以自動駕駛為例，相比之下，特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統（在開啟狀態下）已經累計行駛了至少10億英里，並且這個數字還在幾何級增加。
更重要的是，10億英里在整個特斯拉車隊累計行駛里程中佔比只有10%，特斯拉車隊累計行駛里程在2018年12月已經突破了100億英里。
根據ElonMusk的說法，在Autopilot關閉的那90億英里行程中，Autopilot會以影子模式的形式繼續運行，在收集路測數據的同時學習人類的駕駛行為模型。
但另一種技術路線的代表，谷歌旗下的Waymo，在同一時間的路測里程僅為1000萬英里。並且Waymo使用的激光雷達、毫米波雷達、攝像頭和超聲波探頭多傳感器融合感知的技術路線，成本十分高昂，將嚴重影響它的商業化。
Waymo的自動駕駛汽車
並且，特斯拉顯然是目前市場保有量最大的純電及自動駕駛汽車品牌之一，這個品牌的溢價能力非常的強悍。
以Model 3為例，其北美價格和同級別的奔馳C級、寶馬3系相當。其高端車型Model S在中國售價達到了百萬級別，直接和奔馳S以及寶馬7系競爭。
特斯拉的“中國對手”不在一個量級
回到中國市場，目前售價較高的蔚來汽車，其保有量才剛剛過1萬輛，股票自上市以來一直徘徊在發行價附近，並多次破發。不僅如此，蔚來還被媒體曝光認為是一些胡亂堆砌出來的“半成品”。
反觀特斯拉，創立於2003年，第一款車發佈於2008年，迄今為止已經發布第4款車型，第5款車型Model Y也即將發佈。
自從特斯拉上海工廠開建的信息傳開，中國汽車圈哀嚎一片，幾乎沒有人認為中國的汽車品牌能夠抵擋住特斯拉的競爭。
不僅如此，中國相關方面更是全力為特斯拉“保駕護航”。
從投資規模看，特斯拉計劃投資500億建工廠，這些錢離不開中國相關方面的支持，而本土汽車公司蔚來，其赴美上市前，融資6輪，融資總規模才約150億元。並且蔚來還是中國融資能力較強的造車新勢力。
在工廠建設速度上面，馬斯克對上海方面的支持一度感激涕零。
《人民日報》的文章這麼寫：去年7月10日，特斯拉與上海市及臨港管委會、臨港集團簽署純電動車項目投資協議。僅僅3個月過去，10月17日，特斯拉公司與上海市規土局就正式簽訂《土地出讓合同》，創造了上海外資項目從簽約到土地出讓的最快速度，也標誌著特斯拉項目實質落地。僅僅5個月過去，工廠正式開工。從簽約，到工廠正式開工，特斯拉正加速往前推進。
政府關注的點顯然是：“上海速度和中國進一步改革開放的深度”！
政府相信，隨著特斯拉的入駐，一定會帶來強大的汽車供應鏈生態的建立，以及促進就業和稅收。至於本土的汽車公司，該如何生存，則是另外一個更小維度的事，可以從長計議。
不僅如此，根據中國2108年12月10日頒佈的《汽車產業投資管理規定》第十七條規定：
新建獨立純電動汽車企業投資項目（含現有汽車企 業跨乘用車、商用車類別建設純電動汽車生產能力）所在省份，應符合以下條件：
（一）上兩個年度汽車產能利用率均高於同產品類別行業平均水平；
（二）現有新建獨立同產品類別純電動汽車企業投資項目均已建成且年產量達到建設規模。
也就是說，其他造車新勢力想要在上海建廠，理論上必須等特斯拉50萬輛產能達產之後才能進行，而此前有意在上海建廠的蔚來汽車，預計其上海建廠計劃至少要向後推遲數年。
原因很簡單，根據目前特斯拉Model 3在北美一年14萬輛的銷量計算，如果等特斯拉上海工廠年產能爬到50萬輛，估計已經沒有蔚來什麼事了。
就現狀來說，特斯拉已經進入了“制裁美國、絕殺中國對手”的開掛模式。一個真正的“特斯拉帝國”將由於其實施的“擁抱中國”戰略而來到人間。
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