前情提要：上一期我們詳細的解析了48伏輕混系統的架構和工作原理，在本期我們將介紹一下48伏輕混動系統和48伏電力系統可以為車輛帶來的其他好處，以及和傳統混動系統的比較。
還有別的好處嗎
如果你駕駛過裝備基於現在12伏自動啟停系統的車，你一定會覺得那東西實在雞肋。它只能在停車時間不短又不長，氣溫不低又不高，電池電量充足，水溫油溫合適的時候啟動。而一旦發動機自動熄火，連空調都沒了——因為空調的壓縮機需要發動機帶動，12伏系統沒有足夠的電量來驅動空調的壓縮機。但對於48伏系統來說，更高的電壓也給更大功率用電器在汽車上的佈置提供了可能，像空調壓縮機，助力轉向泵，水泵，機油泵這些以往需要發動機直接驅動的“耗能大戶”都可以直接改成電力驅動的產品。換句話來說，如果你的車輛裝配的是48伏的電動空調壓縮機，你熄了火也可以盡情享受空調的涼意 。不僅如此，這些耗能大戶的電動化可以大大降低發動機的負荷，發動機只需要負責推動車輛的工作，不浪費一丁點的動力。同時，發動機也不需要為以往的皮帶機構設置額外的空間了。還有，別忘了，更高的電壓可以讓電纜和電器元件的尺寸和重量更小，電力系統的輸電損失也更小，整車的電氣系統佈置起來可以更方便不說，還對車輛的輕量化工程大有益處。
奔馳的M256發動機極為緊湊，沒有采用任何皮帶驅動的附件，其中的奧秘就是這臺集成在曲軸端的ISG電機
48伏系統還有另一個好處就是可以為電動渦輪增壓器提供能源，大家都知道傳統的渦輪增壓器是靠發動機廢氣推動的，發動機沒有到達一定的工作轉速時它對動力是沒有貢獻的。而48伏系統為電動渦輪增壓器提供了良好的電力平臺，電動渦輪增壓器可以在發動機在低轉速區間，廢氣渦輪增壓器進入工作狀態之前將更多空氣壓進發動機，提升這個區間的發動機功率，從而
消除渦輪時滯現象。
博格華納的48伏電子渦輪增壓器
和現有的其他混合動力系統比怎麼樣呢
48伏輕混合動力系統之所以稱為“輕”是有原因的，最明顯的標誌是48伏輕混的電動機部分，也就是發電/啟動一體機是無法單獨帶動車輛前進的。整個電動系統是作為發動機的補充而存在 ，而不是像其他混合動力方案那樣可以獨當一面，甚至唱主角。不過，大家卻不能因此小看了48伏輕混動系統對降低油耗的貢獻：常規的12伏自動啟停系統最多隻有5%，而48伏輕混動系統對油耗的改善高達14-17%，要知道，常規的混合動力系統最多也就是減少25%的油耗，而48伏輕混系統的價格要大大低於常規的混合動力系統——根據48伏輕混系統的主要供應商博世和法雷奧的數據，48伏輕混系統的成本僅為常規混合動力系統的30%，且結構極為簡單，傳統車輛幾乎無需改造即可安裝48伏輕混動系統。
全新奧迪A8的48伏輕混系統結構圖，可見整體結構十分簡單
在越來越嚴格的環保法規的催逼下，48伏輕混合動力系統無疑是汽車廠家的一劑靈丹妙藥，它可以通過有限的成本來大幅度減少汽車的能耗，同時把技術風險降到了最低。而對於消費者來說，能以不高的價格買到能耗更低的汽車，不論從哪個角度看都是更好的消息。（全文完）
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