新華社記者齊健
貴廣高鐵穿越貴州省都勻市境內的崇山峻嶺（8月20日攝）。新華社記者 劉續 攝
施工人員在貴廣高鐵龍里站安裝高壓接觸網（8月19日攝）。新華社記者 劉續 攝
８００多年前，宋代詩人趙希邁《到貴州》：“涉歷長亭復短亭，兼旬方抵貴州城。江從白鷺飛邊轉，雲在青山缺處生”。今天，白雲猶在，青山不改。２０多天的旅程縮短到東南西北方向４小時左右出省。
歷史上，從中原到緬甸、印度和東南亞的“南方絲綢之路”，貴州曾是其中一條重要驛道。今天，作為西部南下出海通道交通樞紐的貴州，成為構建絲綢之路經濟帶的重要區域，也是連接絲綢之路經濟帶和２１世紀海上絲綢之路的重要門戶。
近年來，在國家交通基礎設施建設向西部傾斜的政策支持下，貴州相繼實施鐵路建設大會戰、高速公路和水運建設三年會戰，交通基礎設施建設取得突破性進展。今年，貴陽連接廣州的高速鐵路將通車。明年，連接廣州的高速公路將通車，並實現縣縣通高速公路，初步打通長江經濟帶的新航道。
貴廣高鐵被譽為泛珠三角迄今最有效的規劃成果，從西南腹地貴陽到珠三角橋頭堡廣州僅需４小時。未來，隨著蘭渝高鐵、渝黔鐵路新線等西部南北通道的貫通，人流往來更加便捷，“一帶一路”將真正在我國西部廣袤土地上實現大貫通。
過去，貴州交通建設長期較滯後，歷史欠賬較多。如今，貴州經濟起飛勢頭顯現，交通建設需求集中釋放，加快投融資改革正逢其時。
近年來，貴州省相繼貫通了蘭海高速、廈蓉高速、杭瑞高速等大通道，可直達廈門、北海等“海上絲綢之路”樞紐。到２０１５年，５１００公里高速公路在貴州境內將形成“六橫七縱八聯”骨架，“地理樞紐”升級“交通中樞”，貴州將承擔起長江上游地區重要陸路交通樞紐的功能。
目前，貴州初步實現了交通建設“省市州共同出資、建設以市為主、運營省級統一”的模式，由省級高速公路投資企業與地方政府共同組建高速公路建設融資平臺，解決了地方融資平臺不能貸款的問題。通過融資平臺整合省級和地方資產，挖掘地方潛力開展融資，在地方政府的支持下，採取以土地換資金、以資源換資金等方式，將高速公路建設貸款抵押、質押資產延伸至房地產開發等領域。
鐵路投資迎來高峰期，連續多年列全國前列。據貴州省鐵路建設辦公室統計，貴州鐵路在建里程１７３１公里，其中高速鐵路１５３６公里，總投資規模達１８７５億元。２０１３年至２０１５年，貴州省將完成鐵路建設投資１８００億元以上，新增鐵路營業里程２２００公里以上。
未來貴州每年將有一條高鐵建成開通，形成貴陽至重慶、昆明、成都、長沙、廣州等城市２至４小時交通圈。成都鐵路局貴陽北站指揮部總工程師熊巍說，作為貴廣高鐵起點的貴陽北站，還將引入長昆、渝黔、成貴等高鐵，屆時將成為西南地區主要的鐵路客運集散中心，貴陽將成為西部重要高鐵樞紐城市，乃至西部地區連接華南珠三角地區的鐵路中樞。
水運和航空方面，貴州規劃並正在實現打通“北入長江、南下珠江”水運主通道，構建港口樞紐、船舶產業和便民水運體系，構築以龍洞堡國際機場為龍頭的“一干十三支”機場運行格局的發展目標。
專家認為，立體交通網絡的全面升級，將彌補貴州經濟社會發展的“短板”，為大變革帶來契機，加快相關產業在貴州的佈局、助推同步小康步伐。作為“一帶一路”樞紐的貴州省在構築東中西部聯動發展的新模式、建設連接南北東西大通道、打造國際貿易投資合作和開放新平臺、推動國內產業佈局優化調整方面大有可為。
新華網貴州頻道９月２６日電
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