當大多數90後還在為還每月的花唄和信用卡苦惱時，有個90後已經解鎖了“
掌控估值200億獨角獸”成就，並在2017年登上了胡潤百富榜“90後”首富的寶座，身家高達35億人民幣。他就是OFO創始人戴威。2017年2月OFO年會上，站在共享經濟之巔的戴威當著800多位同事，甩手就送給老員工紀拓一輛牧馬人，只因紀“有一個詩和遠方的夢想，想開著牧馬人去拉薩”。那天酒至酣處，一位員工當場背了一首《滕王閣序》，戴威獎勵1萬元。
2017年大擴張，OFO甚至花2000萬元冠名了一顆衛星。同年，OFO還花1000萬元請鹿晗代言，而摩拜的代言人就是創始人胡瑋煒。
戴威和胡瑋煒（右）的合照曾被認為是ofo和摩拜要合併的信號
回憶中的風光，更映襯出現實的殘酷。僅僅過了一年，現在的OFO北京總部，已經被排隊索要押金的群眾們佔領，線上上申請退款人數更是接近1000萬，戴威遭遇“舉國討債”；OFO總部人數也從繁榮時的3400人裁減至400餘人。
根據5月中旬的財務數據，OFO欠供應商款12億元，欠城市運維3億元，合計欠款15億元。
戴威也不得不在內部信中激勵員工說"至暗時刻"“跪著活下去”。
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位於北京中關村互聯網金融中心的ofo總部，退押金的已經從公司五層一直排到了一層的大樓外。
曾經白手起家的90後首富為何走到今天的局面？
時來天地皆同力，
運去英雄不自由。
首先，肯定有時運的原因。中信建投已故首席周金濤有句話叫，人生髮財靠康波。
50後有房地產，代表是王健林、許家印；
60後、70後是機會最多的，既有傳統制造和商貿的機會，也有互聯網的紅利，代表有馬雲、馬化騰、張近東、李書福等，2018胡潤富豪榜中，這兩個年齡階段的富豪也最多，國外的情況也類似，包括亞馬遜的貝佐斯（1964年）、特斯拉的馬斯克(1971年)，以及GOOGLE的創始人（拉里佩奇和謝爾蓋布林均為1973年生人）都處於這個年齡階段；
80後也多少能吃到點移動互聯網的紅利，代表有拼多多的黃崢、還有今日頭條的張一鳴，前者成功解鎖“最快達到950億財富的富豪”成就，後者今年以600多億元的財富首次躋身胡潤百富榜前30名，而今日頭條在2018獨角獸的估值排行榜中也躥升至第二，僅次於螞蟻金服。BATJ中的J已經從京東變成了今日頭條。
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90後處於互聯網紅利的末端，遇到的大多都是P2P、比特幣、共享經濟這類看上去是機會實則八成是坑的東東，結果不是遭遇政策管制就是碰到龐氏騙局，究其根源在於目前處於互聯網繁榮後的衰退期，對於90後創業者確實是不太友好。
無巧不成書，今年的90後首富是比特大陸（主業是比特幣礦機）26歲的葛越晟，可以預期的是，在今年比特幣大跳水的背景下，其34億身價也將大幅縮水。今年是90後們確實流年不利。
今年胡潤百富榜仍然把戴威排在了90後第二富豪的位置，但不出意外，這個排名已經是明日黃花。
90後富豪榜第三是身家23億元的嗶哩嗶哩創始人徐逸，今年29歲，嗶哩嗶哩是針對90後的主打二次元的視頻網站，俗稱B站。
個人認為，嗶哩嗶哩所代表的短視頻以及抖音等短視頻延伸的網紅電商等，是適合大多數90後的為數不多可以挖掘的風口。
其次，90後創業者過於優越和寬鬆的成長環境帶來一些負面影響。
有人時刻如履薄冰，任正非：“華為離死亡可能只有一天”；
有人以為自己就是風口本身，“我命由我不由天”。
80後以前的人，都多少經歷過一些苦日子，80後也大多在青少年時期經歷過90年代的亞洲金融危機，以及90年代國企改革、父輩下崗的陣痛，知道居安思危的道理;
然而90後出生的人，青少年時期已經是中國“入世”之後，經歷的是最繁榮的時代，即使07、08美國的次貸危機，也因為4萬億平穩過渡，大多沒有吃苦的概念，因此也就缺乏對逆境的體會和對失敗的敬畏，最後往往由於自視甚高，而把一手好牌打壞，或者攥住一手爛牌，一條路走到黑。
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摩拜的理念是，投一輛車就要算一輛，但在戴威看來，鋪量是很重要的。
在和摩拜的競爭中，戴威進行了鋪量和碾壓式的融資。但是很顯然，一味的數量壓制並不能使小黃車走的更遠，時間一長，各種問題便暴露了出來。
單車破損過多，沒有保修，車子質量過低，這些都導致ofo在消費者的心中的口碑下降的越來越快。連OFO的員工都在問：為什麼我們的十輛車，有九輛都是壞的?
瘋狂鋪量的背後，是鉅額資本支撐的結果。互聯網效應是勝者為王，弱者苟延殘喘都難。但沒有競爭壁壘、靠資本堆積起來的優勢，最終也由資本決定誰是王者。
2017年下半年，共享單車市場急轉直下，政策收緊，變現預期渺茫，行業內開始出現多家公司破產的局面。戴威先是與幾乎所有投資人“為敵”，拒絕了與摩拜的合併，接著又把第一大機構股東滴滴的三個派駐人員趕走，“強行休假”，徹底得罪了程維。
接著，滴滴“投桃報李”，大挖ofo牆角，並於今年1月宣佈復活“小藍車”，還自營青桔單車，並干擾了OFO與阿里的關鍵融資計劃，毫不留情的拔走了OFO的最後一根救命稻草。
媒體報道，ofo與阿里曾經達成一個10億美元的投資協議，但這回一票否決的是程維。
最終，ofo通過抵押動產才從阿里拿到資金，金額也從10億美元縮水為17.7億人民幣。(可以說，現在小黃車的所有權很可能歸於阿里，鑑於阿里同時投資了哈羅單車，OFO未來的命運風雨飄搖)
不過話說回來，即使拿到了阿里的融資，OFO也很難說能挺過這一難關。
2017年年底，ofo與摩拜相繼被爆資金鍊緊張，挪用用戶押金救急。
2018年4月3日，摩拜以37億美金賣身美團，80後胡瑋煒“功成身退”。
摩拜“意外”賣身美團，給了戴威重大打擊，他終於意識到共享單車到了“至暗時刻”。
在今年11月14日召開的全員大會上，戴威承認自己犯了錯，但不是向資本認錯，而是認為去年就應該探索廣告變現等業務，因為僅靠單車騎行收費不能實現盈利。 他還表示，未來ofo會分化出更多APP，多元發展。
看，到了最後時刻，戴威還在做夢。如果廣告變現那麼好做，我們也不會在OFO的官方微信頭條上看到三無蜂蜜的廣告。
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再次，共享單車是面巨大的鏡子，映射了我們這個浮躁的時代。戴威的困境也是時代的困境，大家都是想盡快做量，並想當然的認為有了量自然就有賺錢的效應。但恰恰忽略了，需求的增長是需要過程的。
資本快速催熟的可能不是果實，而是毒藥。戴威的“騎行”情懷很好，但資本催熟下帶來的結果是，遠超現階段需求的“黃色汙染”，到處可見的單車“墳場”。戴威以及每個創業者都要想一想，你以為的需求是大家真的需求的嗎？你的初心和情懷有沒有在資本的催熟下變質？你到底在經驗和教訓中成長了，還是走入了新的誤區?
最後，還是想鼓勵下戴威。
27歲，大多數年輕人還在瘋狂SHOPPING，玩遊戲的時候，戴威已經經歷了一場生與死的考驗。這家企業從幼稚到200億估值的癲狂，再到1000萬人排隊“討債”，10多億欠款，然後一點點倒下。
戴威的人生足夠精彩。你的27歲，在做什麼？
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