本月初，在美國拉斯維加斯舉行的國際消費電子展(CES)上，一家被稱為“俄羅斯谷歌”的公司Yandex，展示了自己研發的無人駕駛汽車。國外科技媒體也對這輛車進行了體驗，整體感覺讓人感到驚訝。該記者透露，如果沒有特別注意這輛車的性能，可能會忘記它是在沒有人幫助的情況下駕駛的。
Yandex被稱為“俄羅斯的谷歌”，據駕享兄瞭解，這家公司以運營搜索引擎而聞名，從某種程度上講，它在俄羅斯的地位，比谷歌在美國乃至全球更受歡迎。和谷歌（通過一家名為Waymo的獨立公司，實現無人駕駛）類似，Yandex也在開發無人駕駛技術。
該公司在俄羅斯的兩個城市運營著一項無人叫車服務，並在今年拉斯維加斯的國際消費電子展(CES)上展示了其軟件的強大性。接下來我就來體驗一輛改裝過的豐田普銳斯(Toyota Prius)，在無人駕駛模式下行駛了4.3英里的體驗吧。首先說，這輛車配備了3個激光雷達傳感器，5個攝像頭和8個雷達，在無人駕駛技術上已經非常先進了。
1.這是一輛改裝過的豐田普銳斯，白色與橙色相間外觀的SUV。
2.該車擁有3個激光雷達傳感器，可以發射光脈衝來探測物體，並確定周圍物體離汽車有多遠，進行行進的判斷。
3.從這輛車的細節來觀看，該車擁有5個攝像頭。
4.Yandex無人車的後備箱上，放置著一臺電腦。
5.該車的內部擁有兩臺iPad，這能夠幫助駕駛員在開車時候，充分展示車輛所看到的部分景象。
6.在駕車的整個行程中都平安無事。該車選擇行駛的路線，通常避免了一些困難，比如穿梭的機動車，以及沒有保護的左轉和併入繁忙的車道等行為。
如果駕駛員沒有特別注意觀察這輛車的性能的話，你可能會忘記它是在沒有人幫助的情況下駕駛的。在駕駛座上配備一個安全駕駛員，這是Uber等很多無人駕駛汽車公司所要求的。但是在記者實際體驗中，沒有看到這位司機的手在任何時候碰過方向盤，雖然我看不到他的腳，但我沒有理由相信他在控制汽車的剎車和加速裝置。顯然，這輛車確實在“無人駕駛狀態”。
7.無人車開著似乎特別小心翼翼。這輛車看上去經常比周圍的車輛開得慢(它最快也就每小時45英里的時速)，刻意與前面的車保持安全距離，並保持在車道標記之內。
除了幾次稍顯突進的停車外，這趟旅程沒有出現任何大的問題，這表明Yandex的技術至少可以讓乘客在不構成太多挑戰的短途航線上出行。
當然，我必須觀察不止一次的騎行才能確定這一點，但Waymo和May Mobility、Optimus ride等初創公司提供的有限規模的自動叫車和穿梭服務表明，目前的無人駕駛技術可以處理相對較小的地理區域。
8.Yandex無人駕駛業務依然非常謹慎，不確定繼續在美國進行測試。該公司無人駕駛業務主管德米特里•波利什丘克(Dmitry Polishchuk)表示，該公司尚未決定在CES之後，是否會繼續在拉斯維加斯或美國其他地方進行測試。
該公司目前在俄羅斯創新城市Innopolis和Skolkovo運營兩項自主叫車服務(前者覆蓋0.8平方英里，後者覆蓋2.38平方英里)。波利什丘克表示，Yandex希望在獲得監管機構批准後，將其網約車服務擴展至莫斯科和喀山。
這位負責人說，Yandex的車輛可能在4年內能夠在某些城市像人一樣駕駛。
9.無人駕駛是軟件方面的較量。Yandex的無人駕駛部門仍面臨挑戰，其中最困難的兩項是開發一款汽車的決策能力，並預測其周圍的車輛和人員的行為。
“未來所有的競爭都將圍繞這些方面展開”，波利什丘克說，“無人駕駛領域的競爭與硬件無關。這是關於軟件的較量。”
10.但Yandex在短短几年裡取得了重大進展。據波利什丘克介紹，2017年1月，公司開始研究無人駕駛技術（也一些內部人士稱，從2016年12月就開始了）。2018年8月，該公司在歐洲推出了第一個自主叫車服務。目前，Yandex已經提供了2000多輛無人駕駛汽車。
11.波利什丘克稱，Yandex能夠如此迅速地位用戶提供服務，是因為它曾開發出對應的產品——無人駕駛汽車所需的一些功能、這包括計算機視覺圖像搜索，導航應用和定位功能，這些可以確定人們使用它的搜索引擎來實現服務。
12.雖然波利什丘克說，谷歌旗下的Waymo是目前無人駕駛技術的領導者，但他說相信Yandex可以與Waymo的無人駕駛軟件競爭。
他表示，“我們一直在與谷歌爭奪(俄羅斯的搜索流量)，我們正在擊敗他們，因此我們知道如何做這些事情”，“我們樂於競爭。”
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