馬自達推出的CX-4、CX-5等車型都非常受到年輕人的喜愛，它們都擁有很高的顏值，同時營造出了不錯的運動感，符合如今年輕人的口味。現在馬自達在國內和美國市場都已經推出了2019款CX-5車型，其屬於小改款，在動力總成、底盤和車身架構方面都沒有太多變化。不過與國內不同的是，美版的CX-5還提供2.5T發動機版本的車型。下面我們就來分享下美國媒體對新款CX-5 2.5T版的試駕感受。
在外觀設計方面，新款CX-5整體和之前的車型沒什麼變化，相信大家已經對馬自達的“魂動”設計非常熟悉，這種設計理念也體現在馬自達3昂克賽拉、馬自達6阿特茲以及CX-3、CX-4等車型中。
之前馬自達高層曾對媒體表示：馬自達要往豪華品牌方面邁進，希望能夠給用戶帶來更多豪華氛圍。而在2019款的CX-5的內飾方面，可以看出馬自達的確正在執行這樣的策略。CX-5的內飾部分採用了不少高級感的材質，比如真正的木質裝飾、富有科技感的中控和儀表盤、鍍鉻裝飾、深色的Nappa皮革、真皮方向盤等等都都會增添高級感。此外其配置也比較豐富，包括方向盤加熱、通風加熱座椅、BOSE音響系統、車內氛圍燈、HUD等等。不過可惜的是CX-5沒有提供無線充電、遠程啟動等功能，這些在其競爭對手車型上已經出現了。
在乘坐方面，馬自達CX-5前排座椅乘坐非常舒適，不會讓人有任何抱怨之處。不過第二排座椅空間表現就一般了，尤其是和其競爭對手豐田RAV4和本田CR-V等相比，空間、座椅舒適性都明顯差了不少。此外，CX-5的後備空間相對於同級別車型而言也並不大。當然，空間向來都不是馬自達車型的賣點和優勢。
新款CX-5人機交互界面和操作邏輯還不錯，系統上手也比較簡單，同時支持蘋果Carplay。但是這套系統最大的問題就是反應速度太慢！比如加載信息、縮放導航地圖等等，實際使用時給人反應遲鈍的感覺，體驗比較差。因此我們更推薦使用Carplay系統連接你的iPhone來使用。
馬自達CX-5的HUD小屏幕能夠顯示很多信息，比如車速、限速信息、道路標誌等等。另外，馬自達CX-5雖然配備有倒車影像系統，但是其攝像頭的清晰度和分辨率都非常差（以2019年的標準為參照），而且當你轉動放線盤時，其標尺線也不會發生移動和變化，總體而言還像是上個世紀的產物。
在動力方面，馬自達CX-5所搭載的2.5T渦輪增壓發動機的最大功率為250馬力，並且配備了四驅系統。根據馬自達提供的數據顯示，其百公里加速成績在7秒左右，比搭載普通2.5L自然吸氣發動機的車型要快1.5秒，可以看到在搭載2.5T渦輪增壓發動機之後，CX-5的動力就變得比較強勁了，並且渦輪延遲也在可接受範圍內。
但2.5T渦輪機的副作用就是燃油經濟性大大降低，明顯變得更耗油。根據實際測試，2.5T版本的CX-5城市油耗為百公里10.68升，高速油耗為百公里8.7升，這幾乎是同級別車型中比較糟糕的表現了。要知道馬自達近幾年的車型都是主打高效率和低油耗的，相信追求經濟性的用戶不太會喜歡這臺2.5T發動機。
不過在駕駛方面，CX-5依舊是充滿了樂趣，其方向盤的指向依舊很精準，轉向靈活，底盤很紮實，過彎非常穩定，加速比較輕快，再加上2.5T發動機所帶來更強大的動力和非常聽話的車身，會讓你愛上駕駛的感覺。當然新款CX-5的底盤濾震性依舊錶現不好，會把路面上幾乎所有的大小震動都傳遞給車內人員，舒適性和高級版不夠好。不過和2.5L自然吸氣車型相比，2.5T版的CX-5剎車腳感調校得更為精準，控制起來十分得心應手，當然這也和其採用了更好的剎車系統有關。
整體而言，2019款CX-5在總體設定風格方面並沒有什麼變化，依舊是偏向於駕駛，不過在內飾和用料方面進行了改善，讓它變得更為豪華，但是在空間、乘坐舒適性方面並沒有什麼改善，另外糟糕的系統反應速度以及較高的油耗表現可以說是黑點。另外在美國市場，2.5T版本的價格也比較尷尬，因為其和寶馬X1 2.0T車型的售價已經比較接近了，後者同樣擁有相對不錯的駕駛感，但空間明顯更大，品牌也更有優勢，所以相對而言，CX-5 2.5L車型依舊是更好的選擇。當然對於國內的消費者而言就不存在這種糾結的問題了，因為2.5T發動機短期內是不會引入的。
閱讀更多 評機師 的文章
