汽車手動空調在風擋不變的前提下，溫度調節越低油耗越高，而冷媒只要不洩露是可以終身使用的，不存在更換和補充。

汽車空調製冷的結構如下圖所示，運行製冷的過程為：

通過壓縮機吸入蒸發器出口的低溫抵押製冷劑（冷媒），將製冷劑壓縮為高溫高壓氣體排出壓縮機；
高溫高壓的過熱製冷劑進入冷凝器，在高低溫溫差和壓力差下製冷劑會成為液態並釋放出大量的熱量；同時體積膨脹變大，之後霧化排出膨脹閥；
霧化製冷劑進入蒸發器，之後製冷劑的沸點應低於蒸發器內的溫度所以會形成氣態，蒸發的過程中需要吸收熱量從而實現低溫；

最終有回到【低溫低壓】狀態的製冷劑（冷媒）蒸汽再次進入壓縮機，這一週而復始的過程中只是改變了冷媒的形態（氣態→液態→氣態），沒不會產生損耗。所以汽車空調的冷媒是無需補充的，而且也不存在定期更換的說法，冷媒並沒有保質期。

手動空調在不改變風擋的前提下會改變的只是油耗，因其為定量空調。

空調風機耗電量極其小，鼓風機的功率平均在100w以下，而發電機的功率平均在1300~1500w之間；車輛在啟動後用電為發電機直供，所以鼓風機細微的電耗並不會增加發動機符合。

但製冷檔位不同，溫度越低壓縮機的工作強度就越大，而壓縮機的動力源是由發動機提供，所以壓縮機負荷越大發動機的負荷也就越大，製冷的溫度越低油耗就會越高。而且定量空調不能按照設定的溫度自動調節制冷量，調節到多高就會一直輸出這一等級的溫度，長時間使用會造成不適需要駕駛員定時調整。

自動空調一般使用變量空調，加入溫度製冷設定在20℃，在高溫時壓縮機會最最低溫最大負荷製冷、這一期間的油耗會很高；但在溫度達到20℃後壓縮機的功率會自動調整，以極低的功率消耗輸出能維持現有溫度的製冷量，所以無需手動調整溫度也能很舒適，而且油耗也會更加合理。

判斷手動空調還是自動空調很簡單，除了看面板以外怠速時代開空調製冷，如溫度降低後轉速不回落說明為手動、同理降低轉速則為自動。

汽車空調製熱是不多消耗能量的，熱量來自發動機冷卻液溫度，水溫升高後冷卻液流經暖風水箱（結構和前端散熱水箱相同只是小型化），高溫冷卻水加熱水箱、冷風吹過水箱對空氣進行加溫，之後與溫度檔位或設定攝氏度與冷風等比例混合送入車內。

汽車空調製熱是不需要“冷媒”的，也不需要打開A/C，需要做的是起步後快速駕駛讓發動機水溫升高就好。汽車空調的原理就是這樣，有什麼疑問的話留言討論。

天和Auto

首先感謝悟空給了我一個能夠跟天下車友交朋友的平臺，天下車友一家親。

這位朋友首先您的這個說法存在著一定的誤區，就是空調的冷媒，只要不洩露是不會少的。對於一般的定頻的汽車空調來說，只要是空調的壓縮機工作了，不管您的風扇風調大調小，您的溫度調大還是調小，他對於空調的。功率消耗都是一樣的。用通俗的話來說就是不管您的溫度，打的多低風速調的有多高，它發動機的耗油量都是一樣的。

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