买不起普拉多就买它，内置梯形车架+四驱+锁，进口顶配仅20多万！
相信对于多数男人来说，都不会把汽车看成是简简单单的代步工具，等信号灯之后总会想要比一比谁的起步更快，遇到烂路的时候也会想到自己车如果越野性能足够出色该多好，甚至闲暇时还很想找个朋友一起去玩车。对于这些需求，普拉多等硬派越野车无疑都能够轻松满足，其优秀的性能以及出色的稳定性都让人心生向往，但奈何其价格过于高昂，并不是所有人都能够承受得起。
那么是不是说低价位就无法买到好的越野车了呢？当然不是，如果买不起普拉多的话就可以买它，我们今天的主角在各方面的表现上都足以称得上是一台合格的越野车，它就是铃木超级维特拉。
铃木超级维特拉的名字比较有意思，因为在铃木旗下还一款名为维特拉的车型，它拥有非常好的口碑，而铃木超级维特拉既然能够在前面加上“超级”二字，那么想必此车会在全方面都进行升级。事实上也正是如此，它不仅看起来更加大气，关键是核心动力系统以及性能都得到了很大提升。
铃木超级维特拉虽然采用了承载式车身，但却具有独特的“内置式梯形车架结构”，与传统的非承载式车身不同，此种车身结构在具备足够抗扭能力的同时，还使得内部空间不会被压榨太多，同时驾驶舒适度也相应提升，这种介于承载式与非承载式车身的结构让我想起了三菱帕杰罗。
在我看来，或许非承载式车身永远都不会过时，但铃木超级维特拉的这种车身结构或许会成为一种趋势。毕竟对于多数人来说，越野只是一种爱好，平时用车的多数时间都花费在马路上，所以很显然，此车已经具备了一台越野车的要素，如果它能在其他方面也有优秀表现的话，那么它就是一台非常值得考虑的越野车。
与想象中完全一致的是，铃木超级维特拉在悬架系统方面也与车身结构的表现相呼应，同样都是在具备很强越野能力的同时，还有不错的舒适性。此车的采用了麦弗逊式独立悬架与多连杆独立悬架的组合，此种悬架结构我们常常能在汉兰达、锐界、途观L等城市SUV中看到，所以它要比传统的越野车悬架更具舒适性。
不过为了不影响它的越野能力，所以调教得有些偏硬，可以说它是一台舒适度与越野性能兼备的车型，并且全时四驱系统的采用也恰好证实了这一点。
而在动力系统方面，铃木超级维特拉全系都搭载了一台2.4L自然吸气发动机，它能够提供166匹的最大马力，以及225牛米的最大扭矩。可以说这样的数据表现用于越野完全没有问题，当然，与普拉多相比还是逊色一筹，但它也有自己的优势。此发动机在具备出色稳定性的同时，油耗表现也令人满意，工信部综合油耗仅为8.7L左右，对于一台越野车来说，这样的表现已经足够亮眼了。
由此就能看出，铃木超级维特拉的定位确实是在具备足够越野能力的同时，还充分考虑到了我们的日常使用，较低的油耗使得我们的使用成本大大降低，从而减轻不少费用压力。不过值得一提的是，此车在传动系统上采用了5挡手动与4挡自动的组合，手动版本已经不需多说，它的各方面表现都能令人满意，而自动版本虽然稳定性依然足够出色，但驾驶时却会带来一些顿挫感。
而且铃木超级维特拉一共就只有两个版本可供选择，这无疑会使得它的可选择性降低，并且也就意味着它在配置方面必须要有足够优秀的表现，否则将难以满足我们各种各样的需求。事实上它的两个版本在配置上的表现完全一致，都配备了头部气囊、倒车影像、定速巡航、中央差速器锁止功能、电动天窗等等，这些配置确实已经能够满足我们的日常使用，但与途观L相比确实逊色一筹。
而配置上比较不错的表现并没有为它的内饰带来任何科技感，铃木超级维特拉的内饰整体看起来比较朴实，或许这也是越野车该有的风格。值得一提的是，它在挡把区域的设计比较亮眼，很有档次感。而当我们乘坐在其中的时候会明显感觉较为舒适，不仅是因为座椅的支撑性以及包裹性都很出色，还因为它的空间表现令人满意，长宽高分别为4500*1810*1695mm，轴距为2640mm。
不难发现，铃木超级维特拉的车身尺寸就是标准的紧凑型SUV，大小与奇骏、CR-V等车差不多，所以它的外观看起来还是比较大气的。或许在长度方面不及汉兰达等车，但设计风格却十分硬朗，侧面以及尾部的造型是它最吸引人的地方，特别是外置的备胎能够为我们带来浓浓的越野气息。
那么综合以上我们对于铃木超级维特拉的分析就会发现，它确实是一台各方面表现都比较优秀的越野车，在纯进口保证质量的基础上，底盘、发动机等方面的表现都让人无话可说。同时它在日常驾驶中的舒适度也能令人满意，当然，最重要的是此车的指导价仅为26.48-27.48万元，顶配也才20多万，与汉兰达、途观L、锐界等车也相差不多。所以在我看来，如果喜欢越野车又买不起汉兰达的话，那么铃木超级维特拉确实是一个不错的选择。
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