車型：配置276發動機。
行駛里程：15609km。
VIN：LE4GF4JB8BL××××××。
故障現象：車停在原地怠速一段時間後發動機艙噪音大，電子扇一直在高速運轉。
故障診斷：首先連接奔馳診斷儀讀取故障碼，顯示沒有與造成電子扇高速運轉相關的故障碼。然後進入發動機控制模塊讀取數據流，冷卻液一直在105°。用手觸摸水箱上下水管都很燙手，而且輕踩加速踏板時發動機轉速超過1000r/min之後冷卻液溫度很快就能降下來，電子扇也停止高速轉。這就可以判斷電子扇和冷卻液溫度傳感器都沒問題。
根據冷卻系的工作原理，電子扇高速運轉是由於冷卻液溫度高造成的。既然發動機轉速超過怠速時水溫就正常，初步懷疑原因有以下幾點：
（1）節溫器卡住不能完全打開，怠速時冷卻液循環不夠，造成怠速時冷卻液溫度高電子扇高速轉。
（2）冷卻液泵故障。冷卻液泵功率不夠也能使冷卻液循環不開，造成冷卻液溫度高且電子扇高速轉。
（3）冷卻系統管路堵塞。
由於奔馳車出現管路堵塞的可能性比較小。本著由簡到繁的原則，首先確定原因:
（1）從倉庫借一個此車的節溫器換上，換上後故障依舊。這時就只能拆下冷卻液泵檢查了。跟客戶溝通後，經客戶同意拆下冷卻液泵，發現冷卻液泵完好，排除原因
（2）排除了前兩種可能之後只能驗證原因
（3）向客戶詢問此車的維修狀況後得知，此車一直在4S 店和我們店做維修保養，發動機沒有維修過，三個月前在外地出過一次前部事故換過水箱。得知此信息後我們認為，如果冷卻液管路堵塞，最大的懷疑目標就是水箱，有可能在更換時水管被用來防塵的薄膜堵塞。斷開水箱上下水管，從上水管注水能看到下水管水的流出量很足，說明水箱沒有堵塞現象，這時故障維修陷入困境。
再重新梳理一遍，根據故障現象可以斷定電子扇高速轉就是由於冷卻液溫度高；再根據發動機轉速，只要超過1000r/min 冷卻液溫度就正常可以斷定，造成冷卻液溫度高是水循環不開。而節溫器、冷卻液泵都沒問題，水箱也沒有被堵塞的現象。這時陸師傅建議看一下原車的水箱和此車現在裝的水箱做個對比。對比發現，兩個水箱是一樣的，沒有發現不同之處。正在一籌莫展時，陸師傅過來看了一下水箱說，兩個水箱不一樣（如圖所示）！
水箱對比
原來從外表看兩個水箱是一樣的，但是看水箱上的冷卻液流動的管道可以發現，兩個水箱管道的粗細不一樣。車上裝的比原廠的水箱水道要細。由於管道比原車標準細，冷卻液流動的阻力大，怠速時冷卻液泵的轉速不足以使冷卻液達到循環要求，造成冷卻液溫度高，電子扇一直高速轉。
更換上此車的原廠水箱，怠速時電子扇一直沒有高速轉，讀取數據流冷卻液溫度在達到97℃時電子扇開始低速轉，冷卻液溫度開始下降，系統正常。試車之後也沒有發現問題，到此故障解決。
故障總結：從接車到故障解決走了不少彎路，而且在對比兩個水箱時自己的不仔細也沒能發現故障原因，還是靠別人的幫助才解決故障。經過此次維修之後讓我深刻明白，修車不但要掌握紮實的技術，還要有足夠的細心
閱讀更多 汽車維修案例和汽車小 的文章
