小鵬終於要來了。
如果說李斌和沈暉是“熟悉的陌生人”的話，何小鵬則是不折不扣的“門口的野蠻人”，在蟄伏了長達17個月之後，何小鵬帶著他的部隊，開始衝擊傳統汽車市場，尤其是在中國車市的多事之秋。
一股嚴格意義上的互聯網勢力，開始出現在傳統汽車世界的視野，這將預示著汽車市場將上演更加激烈的新舊勢力的“對話”。
2018年的第四個季度，對於汽車人而言，註定是艱難的。燃油車市場慘烈的衰退，與電動車市場兇猛的增長，交相輝映。
過去的10月份，已經是中國車市連續同比下跌的第四個月份。在這樣的背景下，全球汽車巨頭通用在華的終端銷量陡然從18萬猛跌到13萬輛，引發內部極大的震驚。
中國自主品牌領頭羊，吉利汽車，在這個艱難的月份，同比增長的幅度已經下滑到了3%，離負增長已近在咫尺。更為悲觀的是，吉利最重要的主力車型帝豪和博越，銷量同比猛跌，一個負增長24.4%，一個負增長32.8%，可謂哀鴻遍野。
吉利之所以還能夠保持住增長，要拜領克所賜，然而領克，恐怕也將面臨著巨大的挑戰。
與此同時，在北美市場，特斯拉並沒有停下攻城略地的步伐，導致傳統豪華車巨頭們在北美則節節失利，已難以跟上大盤的節奏。在北美，繼福特決定大幅裁員之後，通用內部已經確定要大規模裁員，此外，執行副總這些高管們全部降薪，以節省成本、共赴難關。
中國的造車新勢力，在這樣的背景之下，開始啟動入市的征程，分外引人矚目，這些X因素的入局，將會怎樣改變中國車市，尤其是燃油車的銷量，進而影響汽車產業的格局，於此時此刻，引人深思。
一
2018年11月7日，小鵬G3公佈了自己的配置表，不知道李書福先生是否會感到焦慮。車評君根據計算得出補貼價格在8萬元左右，所以小鵬G3的市場價位區間應該在12-20萬之間，與領克02幾乎完全重疊，在消費者定位上幾乎完全重疊，但在性能和配置上，造車新勢力的優勢一目瞭然。
以主力車型領克02 1.5T 耀Pro 2018款和小鵬G3 智享版做簡單對比，領克02這款車的售價為15.68萬元，而小鵬G3智享版售價未定，但如果刨除購置稅，估計價格上還會有很大的優勢。
這兩款車型，在尺寸上不相上下，整備質量上領克02以1520千克比1585千克佔優。
在動力性能上，電動車的優勢一目瞭然，領克1.5T的發動機，只能迸發出132kW的峰值功率，扭矩為265N·M，而小鵬G3的峰值功率為145kW，扭矩為300 N·M，事實上領克02的2.0T的發動機，才能獲得140kW的峰值功率和300 N·M的扭矩，堪堪與之匹敵。
在主動安全上，傳統燃油車的痛點開始變得更加突出。儘管領克02在大陸（Continental）的幫助下提供了一系列的輔助駕駛功能，但小鵬G3還額外擁有自適應彎道巡航、自動限速調節、自動變道輔助、輔助駕駛模擬現實系統等升級技能。
另外，小鵬G3的自動泊車系統會成為亮點。據何小鵬透露，其自動泊車功能已經能夠覆蓋76%的使用場景，而特斯拉也不到15%。
電動車和傳統燃油車最大的區別恐怕會是在車聯網領域。
首先小鵬G3提供整車OTA，而領克02沒有。這就意味著在未來，小鵬G3的各項能力可以持續成長，而領克02沒有。
比如自動泊車能力，會變得越來越好，自動駕駛能力會越來越強，語音識別系統的識別率會越來越高。
作為一款傳統燃油車，這些系統的性能會越來越差，因為不能升級和進化。領克02幾乎不提車聯網系統。
小鵬G3除了自己深度定製車聯網OS之外，還有強大的語音助手系統，幾乎可以對車上所有的功能進行控制，而且能力會越來越強。
小鵬汽車擁有超過600人的車聯網研發團隊和AI團隊，將確保持續給用戶提供優質的軟件服務和更多的內容服務。
對於所有的消費者而言，將電腦連上網的目的，不是為了聯網，而是為了訪問各種各樣的網站，滿足信息、社交、娛樂等各種需求。
所以，龐大的車聯網運營團隊是智能體驗的核心保障。
從配置和字面上看，小鵬G3的上市將會給15萬元左右的SUV市場帶來很大的衝擊，但到底能否實現，參數和配置恐怕只是其中的一個因素。
背後還需要更加強大的支撐體系，比如說製造品質、規模製造能力、交付和服務體系能力、財務體系能力，都將會成為拖後腿的因素，甚至造成失敗。
二
作為一個純粹意義上的跨界者，何小鵬對此又是怎麼看的呢？他又做了哪些準備工作，來支撐這次對他而言，具有決定意義的出擊呢？
何小鵬的策略是“以時間換空間”、“以慢打快”。
2017年，小鵬1.0成為造車新勢力中首個進入工信部產品公告的企業，但何小鵬做了一個艱難的決定。這個車型只生產1000輛，且不向大眾展開銷售，只交付給內部員工和一些參與體驗的“極客用戶”。
此舉對內對外均引發了軒然大波。
內部員工與合作伙伴感到難以理解，他們認為按照行業慣例，小鵬1.0已經達到甚至超過了交付的標準，為何不公開對外銷售？
對於造車新勢力而言，時間意味著一切，早上市意味著市場機會，意味著先機之利，也意味著會奪得第一個批量上市銷售的造車新勢力的“title”。
面對著巨大的誘惑和內部的不同意見，何小鵬還是扛住了壓力，頂住了搶佔市場先機的誘惑。坦率地說，這並不是一個容易做出的決定，何小鵬的決策依據到底是什麼呢？
最近，在小鵬公司的一些內部溝通場合，何小鵬陸陸續續給出了一些答案，車評君簡要總結如下，供大家評估，看看這家造車新勢力將會怎樣衝擊市場？
1、傳統車企的交付標準未必適合造車新勢力的標準。因為傳統車企有口碑、有品牌，哪怕出一些狀況，已經成熟的運轉體系和品牌可以吸收和化解這些問題。但造車新勢力幾乎沒有犯錯的機會，一旦出了狀況，就可能不會有第二次出牌的機會。
2、傳統車企的品控流程已經經過檢驗，造車新勢力是第一次。在這樣的情況下，造車新勢力在做品控方面一定要更加保守，不容有失。
3、傳統車企有著完善的供應鏈、製造、經銷和售後服務體系，造車新勢力沒有。在這樣的背景下，造車新勢力需要對整個上下游的體系進行更加充分的準備，才有可能實現將高品質的產品，規模化地交付給終端用戶，並保證有足夠多的售後服務資源。
4、造車新勢力還沒有成熟的公司體系、財務體系。何小鵬說，如果一個車企新能源汽車銷量為10萬輛，涉及國地補的準備金就是幾十億，而且大概需要3年時間，才能拿到補貼。如果財務體系不夠健全，車賣得越快，因為現金流的原因，企業死得越快。
鑑於上述原因，小鵬汽車所採取的措施是：
1、加大產品測試力度。將近1000輛汽車交給員工和“極客用戶”之後，在廣州展開了真實場景的使用測試，平均每輛車的里程為1萬公里，增加了1000萬公里的測試里程。通過這些真實使用場景的反饋，小鵬汽車對小鵬1.0進行了一次中改，推出小鵬G3。
2、在所有與製造相關的領域，對創新極其剋制。何小鵬認為汽車是唯一個年銷量過百萬、代碼超過100萬行、零部件超過1萬個的複雜產品。作為一個組織，都不可能具備三個方面的體系能力，所以在製造中一定要有所取捨和剋制。在涉及到安全的製造環節，力避盲目創新，把基礎做紮實，以提升品質為目標。而只有在智能和車聯網方面，才做積極的創新。
3、花更多的時間搭建公司的體系。包括在前期將交付和售後服務體系控制在自己手裡，只有自己全部弄明白、並將流程跑通之後，才有可能將這些工作交給合作伙伴來做，讓加盟商來做。
此外，何小鵬認為，整個交付體系還包括國地補、金融保險、建店設計和施工、充電樁建設、工商和稅務、財務等相關支撐體系。
為搭建上述所需的體系，何小鵬計劃在2019年時，將小鵬汽車的團隊擴張6000人。
上述所有的工作，都需要大量的時間，小鵬汽車為此大概用了17個月時間。何小鵬認為，只有將這些工作走紮實，未來才有可能以更快的速度前進，慢就是快。
三
小鵬G3定檔12月正式上市。
造車新勢力的體系，無論準備多麼充分，終究還是需要完成從0到1的跨越，需要最終經歷市場的檢驗。
但時間終會解決上述問題。
現在的問題是，特斯拉在北美的故事，會在中國市場被複制嗎？造車新勢力的到來，對傳統車企意味著什麼？
對於所有的傳統車企而言，是時候認真而又嚴肅地審視這股“生力軍”。因為它們的缺點，正在被逐步填平，優點將會被持續地放大。
一旦造車新勢力的體系能力搭建完畢，後續的競爭就是產品的競爭。
面向未來的汽車產品，機械製造部分，對購買決策的影響，將會日漸減弱，智能化相關的自動駕駛、車聯網、OTA、汽車信息化，對消費者的影響會越來越大。
在這些方面，吉利和長城們，恐怕難以匹敵新生力量的衝擊。
不僅僅是中國傳統車企，哪怕是在全球的範圍之內，原先那種裝模做樣地、敷衍地找幾個供應商，堆上一套車聯網系統，或號稱擁有自動駕駛能力的時代已經過去了。
在過去，大多數智能化配置，只解決了有和無的問題，但沒有去管好用不好用的問題，能夠發揮什麼作用的問題。
到如今，汽車產品靠堆砌配置的時代已經過去了。對於車主而言，需要的是真正能用的配置、好用的配置。
有不少的傳統車企，裝了車聯網系統之後，那個系統的用戶使用率如何，硬件和軟件的適配是否ok？交互體驗好不好？應用生態是否在持續運營？OEM們恐怕是不關心的，也是無力關心的。
因為不少OEMs的系統是供應商做的，供應商怎麼會關心這些事情呢？
所有的傳統車企，度需要非常嚴肅認真地解決智能化的問題。
這個問題對於車企而言，更大的挑戰在於，解決人才和組織的問題。鑑於車企長期以硬件製造為主，研發隊伍的構成中以硬件工程師為核心，流程和文化體系上，也以此前的硬件製造為主。在這樣的情況下，在傳統車企內部，組建一支軟件研發團隊，難度是非常大的。
如果傳統車企不能解決車型產品智能化的問題，在中國汽車的市場上，複製特斯拉在北美的故事，只是時間的問題。
傳統的燃油車的日子，在接下來的2019年，無論從任何一個角度上看都將會更加艱難，只是不知道，這些企業將如何面對即將到來的挑戰。
四
小鵬G3們的上市，對傳統燃油車而言，不是好消息，但對於中國的汽車產業而言，卻又是一個好消息。蔚來的ES 8已經初步進入了40-50萬價位的市場，開始在豪華車市場上與跨國車企展開較量。
小鵬G3，也將進入一箇中國本土品牌原先表現並不出色的細分市場——15萬元左右的市場區間。
這個市場，剛好處於原來自主品牌車型價格的上限，而又是合資品牌B級車主力車型難以企及的市場區間。
在這個細分市場，長城的Wey、吉利的領克一直就試圖能夠攻佔進去，截止目前未竟全功。小鵬G3的加入，無疑將增加中國品牌在這個領域的競爭力，憑藉智能化的優勢，有很大的希望獲得更多年輕人的親睞。
小鵬G3的上市，對於中國的消費者而言，無疑也是好消息。對於這些年輕人而言，他們會有更多的選擇，可以買到智能化的汽車、能夠成長的汽車，並在擁有汽車的過程中，得到持續不斷的服務。
市場競爭激烈程度的提升，也將促進產品體驗的提升、技術水平的提升，最終讓生存下來的企業更具競爭力。
從上述方方面面的意義上看，我們應該樂於看到造車新勢力的入局，並預祝他們能夠大獲成功。
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