隨著17年12月銷量榜單的出爐，才恍然意識到，一年的時間又已經飛逝既過。2017年，是汽車市場低迷的一年，全年共銷售2376.4萬輛新車（該數據來源於乘聯會統計），較16年增長了2.1％，雖然增速緩慢，但是確有多家自主企業快速崛起，2017年，國產品牌銷量超過960萬輛，同時，國產車在中國的銷量高於任何一個國家的品牌。
該數據來源於乘聯會統計數量。製表—愛集悅車
上汽大眾以200多萬的銷量再次蟬聯年度冠軍，緊隨其後的是上汽通用和一汽大眾。上汽通用五菱和東風日產增幅同樣可觀，銷量都有較為穩定的增加。
自主品牌方面，吉利以124萬多銷量成功超越長安和長城，問鼎自主品牌銷量冠軍。曾兩次上調至110萬的銷售目標，超額完成任務。吉利旗下的高端車型領克與長城旗下的WEY產品更是一起發力，衝擊國內的高端市場，至少目前來講，WEY已經取得了不錯的成績，而領克由於年末才上市，還未展現其潛力，不過從市場關注度來看，銷量應該不會愁。17年，吉利應該是收穫最大的一年，厚積薄發，轎車與SUV齊頭並進，足可以稱之為國產汽車的標杆。今年，已經定下158萬輛目標的吉利是否能延續17年的火熱呢？
老牌車企長安汽車銷量相比16年有所下降，最主要的原因依舊是產品力不足，SUV領域的CS75,CS55以及CS35依舊擔任主力，其也交出不錯的成績，但是轎車方面卻只有長安逸動苦苦支撐。好在今年是長安汽車的產品大年，睿騁cc以及即將到來的全新逸動等多款車型，是否能幫助長安奪回第一寶座？
位居自主第三的長城汽車，僅靠哈佛與WEY的銷量便突破95萬，可想而知，哈弗的SUV是多麼火，正應了哈佛的那句話:“哈佛，SUV領域製造專家”但是同樣是由於產品限制，專注於SUV領域，而轎車領域幾乎是一片空白。對於目前的市場行情來看，雖然SUV火爆，有著超越轎車領域的潛力，但是目前轎車仍然是國內最大的細分市場。
該數據來源於乘聯會統計數量。製表—愛集悅車
轎車方面朗逸毫無壓力奪得年度冠軍，整年銷量達到了45.3萬輛，相比16年居然還下降了4.7％，但並不妨礙它成為銷量王。緊隨其後的是軒逸和英朗，銷量分別為42.2萬輛和40.3萬輛。縱觀榜單就能明白為什麼一汽大眾在火爆的SUV市場沒有產品但是依舊能奪得銷量第三。捷達，速騰，寶來等都是前十名的常客。而國產品牌較為穩定的唯一產品就是吉利的帝豪EC7了，以全年24萬多的銷量長期在轎車領域佔領一席之地。其次，吉利旗下的遠景，奇瑞的艾瑞澤5等雖未上榜，但銷量也一路攀升。可以看到，自主品牌的轎車產品也在越來越強，也希望自主品牌能在轎車領域與合資車型一爭天下。
該數據來源於乘聯會統計數量。製表—愛集悅車
在SUV市場，自主品牌依然佔據主導地位，值得一提的是寶駿510表現搶眼，這款車型自從去年上市以來，銷量一直呈倍數增長趨勢，以35.5萬力克途觀，穩居前三。另外幾款自主網紅SUV，博越，榮威RX5等車型也較為穩定，長期佔據榜單前列。其餘上榜車型均為老牌SUV，表現依舊穩健。哈佛H6雖然較16年有所下滑，但50萬的銷量足以讓它輕鬆摘得榜首。
該數據來源於乘聯會統計數量。製表—愛集悅車
在相比SUV市場之下較為冷清的MPV市場，五菱宏光以53.2萬輛的銷量一騎絕塵，排名在後的基本看不見其尾燈。而寶駿730雖然被甩出25萬輛的差距，但是對比合資車型優勢依然明顯。五菱宏光與寶駿730想對較16年均有降幅，作為商務MPV的老大哥GL8則是瘋狂暴漲，達到了84.5％的漲幅，榮升季軍。由此看來，市場不是缺少MPV車型。隨著生活需求的增加，七座車也漸漸被人們所認可，而五菱宏光由於其功能性強可以被廣大消費者採納，但是國產中卻還缺少一個高品質的MPV產品。
小結:縱觀今年國產品牌交出的成績單，我們可以看到國產品牌的巨大進步，吉利的厚積薄發，哈佛的專注造車，長安的未雨綢繆。無一不在說著自主品牌的實力，而在2018年，可以看到，三大自主品牌誰也沒閒著，都在今年卯足了勁想在轎車領域取得主動。這樣一來，才真正能做到國貨自強。
看了這些數據，您有什麼感想，歡迎在下面留言分享。
閱讀更多 愛集悅車 的文章
